Meise

Schnell auf der A12 in Richtung Brüssel

Die Stadtbahn fährt vom Fort von Breendonk ab und fährt bis nach Brüssel-Nord. In den Gemeinden Willebroek, Londerzeel und Meise wird die Straßenbahn jeweils zwei Haltestellen haben, so dass sie schnell nach Brüssel kommt. Diese werden als Knotenpunkte ausgelegt, an denen Fahrgäste problemlos von einem Verkehrsmittel in ein anderes umsteigen können. Die Stadtbahn macht es einfach, nach Brüssel zu gelangen, und Meise ist von den umliegenden Gemeinden aus leicht zu erreichen.

Die Straßenbahn startet in Willebroek auf der Ostseite der A12 und kreuzt die A12 zur Westseite in Londerzeel. Dort fährt sie weiter nach Brüssel. Auf diese Weise befindet sich die Straßenbahnlinie in der Nähe der verschiedenen Wohngebiete der Gemeinden, so dass sie mehr Fahrgäste erreichen kann.

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Pendeln

Die Fahrzeit von Meise nach Brüssel verkürzt sich mit der Stadtbahn erheblich. Wo es oft bis zu einer halben Stunde dauert, bis man in Brüssel ist, dauert es mit der Stadtbahn fünfzehn Minuten. Diese Straßenbahnlinie schafft auch neue Perspektiven für diejenigen, die in der Nähe der A12 arbeiten. Lokale Unternehmen werden auch in der Lage sein, Mitarbeiter leichter zu gewinnen. Darüber hinaus können Sie einfach in die neue Flughafenstraßenbahn oder die Ringstraßenbahn umsteigen, so dass Sie bequem in die Flughafenregion gelangen.

Bequeme Freizeit- und andere Reisen

Mit der Stadtbahn sind das Zentrum von Brüssel, Heysel, Fort von Breendonk usw. für Einwohner von Meise leicht erreichbar. Das ist schön für einen Museumsbesuch, ein Einkaufsvergnügen oder ein schönes Abendessen. Mit einem Transfer (mit der Ringbahn) können Sie auch nach Vilvoorde gelangen. Dies macht auch dieses Zentrum leicht zugänglich, ebenso wie die Krankenhäuser von Jette und Vilvoorde und verschiedene weiterführende Schulen in der Region. Dies ist auch eine ausgezeichnete Gelegenheit für den Botanischen Garten von Meise, seine Besucher reibungslos zu empfangen.

Warum wir die Straßenbahn zu den Menschen bringen wollen

Wenn wir wollen, dass die Leute die Straßenbahn benutzen, müssen wir sie zu den Menschen bringen. In Meise bedeutet dies, dass die Strecke der Straßenbahnlinie westlich der A12 verläuft. Dies geht aus den Studien hervor, in denen die verschiedenen Reiseroutenalternativen untersucht wurden. Aus diesem Grund hat die flämische Regierung am 6. Dezember beschlossen, diese Route als bevorzugte Route auszuweisen.

Welche Studien?

Um herauszufinden, wo die Straßenbahn am besten fährt, gab De Lijn eine Reihe von Studien in Auftrag. Konkret handelt es sich dabei um einen UVP-Plan, eine Routenstudie, eine soziale Kosten-Nutzen-Analyse (SCBA) und die Studie einer Strecke östlich der A12.

• Der UVP-Plan hat alle Folgen aufgezeigt, die Brabantnet für die Umwelt haben kann. Er wurde am 3. September 2013 genehmigt.

• In der Routenstudie wurden verschiedene Reiserouten für die Straßenbahnlinien untersucht. Darüber hinaus wurden immer die Vor- und Nachteile jeder Variante genannt. Das Ergebnis dieser Studie ergab eine bevorzugte Route für jede Straßenbahnlinie.

• Die soziale Kosten-Nutzen-Analyse (SCBA) misst die Auswirkungen der Ankunft der Straßenbahn. Sie misst buchstäblich, was die Kosten für die Ankunft der Straßenbahn sind und welche Vorteile sie bringt. Die flämische Regierung beschloss, in Straßenbahnlinien zu investieren, deren Nutzen immer fast zweimal oder mehr als doppelt so hoch ist wie die Kosten.

• De Lijn führte eine zusätzliche Studie über die Möglichkeiten und Folgen einer Route östlich der A12 durch.

Ergebnis der Untersuchung

Bei der Untersuchung der östlichen und westlichen Variante der Straßenbahnführung schneidet die westliche Variante besser ab. Sie erreicht eine Punktzahl von 1,98 in der SCBA. Die östliche Variante erreicht eine Punktzahl von 1,63. Die größten Unterschiede beider Reiserouten sind die folgenden:

1. Die westliche Variante ist etwa 20 Millionen Euro günstiger als die östliche Variante.

2. Die Anzahl der zu erwerbenden Grundstücke ist für die westliche Variante höher. Die östliche Variante verschiebt das Problem von Meise nach Londerzeel.

3. Da bei der östlichen Variante die Wohngebiete der Straßenbahnlinie durch die A12 getrennt sind, werden jährlich 200.000 Fahrgäste weniger mit der Straßenbahn fahren. Obwohl De Lijn alles tut, um die Auswirkungen der Ankunft der Straßenbahn zu begrenzen, erkennt es, dass diese Auswirkungen manchmal besonders groß sind. Sie will das Enteignungsverfahren vermeiden und mit den Beteiligten persönlich und individuell sprechen. Dabei wird auch der Vermittler der flämischen Regierung eine wichtige Rolle spielen.

Ist die A12 eine so große Hürde?

Dass die Lage der Haltestellen entscheidend ist, zeigt sich auch an der Anzahl der Fahrgäste, welche die Züge von den Bahnhöfen von Boom und Puurs, zwei ähnlichen Gemeinden, transportieren. In Boom befindet sich die A12 zwischen dem Bahnhof und den Wohngebieten.

• Anzahl der Passagiere: Durchschnittlich 169 pro Tag. In Puurs liegt die A12 nicht zwischen dem Bahnhof und den Wohngebieten.

• Anzahl der Passagiere: durchschnittlich 1.157 pro Tag.

Die A12 ist daher in der Tat eine Barriere für Anwohner, die Bahn zu nehmen. Auch in Meise würde eine Straßenbahnlinie auf der anderen Seite der A12 (Oststrecke) von den Wohngebieten getrennt und damit 200.000 Menschen weniger befördern.