Geschichte

Fasziniert von Straßenbahnen und Bussen?

19. Jahrhundert

• 25. Mai 1873: Einweihung der ersten flämischen Pferdestraßenbahnlinie zwischen Antwerpen (Meirbrug) und Berchem (St.-Willibrorduskerk)

• 28. Mai 1884: Bestätigung des Gesetzes über die Nebenbahnen (Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen – NMVB)

• 26. Dezember 1898: Die NMVB feiert den 2.000. Kilometer der genehmigten Nebenbahnlinie

• 24. April 1899: Gründung der Compagnie Générale des Tramways d’Anvers (CGTA). Sie beginnt mit dem Aufkauf der verschiedenen Antwerpener Pferdestraßenbahnunternehmen

Erster Weltkrieg: 1914-1918

• Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs zählt die CGTA 14 Straßenbahnlinien, nummeriert von 1 bis 14.

• NMVB: Trotz aller Proteste der verschiedenen Verwaltungen und Behörden begann der Besatzer ab 1915 mit dem Abbau des Rollmaterials und dem Herausreißen der Gleise. Insgesamt werden 450 Lokomotiven, 1.950 Personen- und Packwagen sowie 4.700 Güterwagen abtransportiert, also nahezu der Vorkriegsbestand an Rollmaterial. Auch das gesamte Kupfer und fast der gesamte Vorrat an Gleismaterialien – darunter 200.000 neue Schwellen und 4.700 Tonnen neue Schienen – werden beschlagnahmt. Von Jahr zu Jahr schrumpft das Nebenbahnnetz. Im November 1918 bleiben von den 4.096 betriebenen Kilometern nur noch 1.865 km unversehrt übrig.

20er und 30er Jahre

• 1923: Konkurrenz für die Nebenbahnen. Unternehmer erkennen, dass Busse einen besseren Service bieten können als die langsamen Dampfstraßenbahnen. Außerdem fährt die NMVB nicht mehr auf allen Strecken. Zunächst ist die Konkurrenz „wild“, doch bald müssen die Unternehmer eine Provinzgenehmigung haben. Verläuft die Linie durch mehrere Provinzen, müssen sie sich an alle Provinzen wenden. Die ständige Deputation erteilt die Genehmigung für 10 Jahre.

• 1939: Das Straßenbahnnetz der NMVB erreicht am Vorabend des Zweiten Weltkriegs seinen Höhepunkt. Das Netz ist 4.756 km lang. Die Nebenbahnen betreiben 4.526 km, die Pächter 231 km

Overijse eerste NMVB bussen

Zweiter Weltkrieg: 1940-1945

Während der dunklen Kriegsjahre sind die Straßenbahnen der Nebenbahnen das geeignete Verkehrsmittel. Unzählige Belgier fahren mit der Straßenbahn und schmuggeln dabei Waren wie Gemüse, Kartoffeln, Fleisch, Käse oder Butter mit. Im Oktober 1942 teilt der Besatzer mit, dass er Nebenbahnlinien abreißen lassen will. Etwa tausend Kilometer Nebenbahnlinien sollen in drei Etappen (ab Dezember 1942) in die Ukraine gebracht werden. Die NMVB weigert sich jedoch, die abzubrechenden Linien anzugeben. Daraufhin trifft der Besatzer selbst eine Auswahl auf Grundlage der Einnahmen.

Erst im Frühjahr 1943 beauftragt der Besatzer belgische Unternehmer mit dem Abbau einer ersten Reihe von Linien (429,2 km). Ein Teil des Materials wird gestapelt. Anfang 1944 wird der Befehl erteilt, mit der zweiten Phase fortzufahren. Das Material der ersten Phase war damals noch nicht einmal abtransportiert. Da die Befreiung in Sicht war, kam die zweite Phase nicht mehr zustande.

1950-1978

• Allmähliche Umstellung von Straßenbahn auf Bus. Ende 1969 gibt es noch 966 km Straßenbahnlinien in der Verwaltung der NMVB und 11,7 km verpachtete Linien.

Brugge stadsbus 118 - 1951

• 1958: Weltausstellung in Brüssel. Der Verband der Busunternehmer gründet die Nationale Maatschappij van Belgische Autobus- en Autocar (Namaba). Diese verkauft Fahrkarten und betreibt zwei Buslinien zwischen dem Ausstellungsgelände und dem Camping Vilvoorde bzw. dem Eden-Komplex in Wilrijk

• 15. März 1961: Gründung der Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent (MIVG)

• 10. Oktober 1962: Gründung der Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen (MIVA)

Antwerpen FR Rooseveldplaats 1962

• 1. Januar 1963: Die MIVA übernimmt das Straßenbahn- und Busnetz der TAO. Das 52,25 km lange Straßenbahnnetz umfasst zwölf Linien. Das Busnetz, ebenfalls mit zwölf Linien, umfasst 80,32 km. Es gibt noch eine Trolleybuslinie von 7,124 km

• 25. Mai 1968: Die Provinz Antwerpen verabschiedet sich von der letzten „Bauernstraßenbahn“: Linie 61 wird zwischen Antwerpen (Fr. Rooseveltplaats) und der Lindenlei in Schoten gestrichen. Der verstorbene Kleinkünstler Wannes Van de Velde verabschiedet sich mit seinem Dudelsack auf dem Franklin Rooseveltplaats von der Straßenbahn.

• 1. September 1977: Die NMVB übernimmt die Busdienste der Nationale Maatschappij van Belgische Spoorwegen (NMBS)

8. August 1988

Mit dem Sonderfinanzierungsgesetz wird Flandern für den städtischen und regionalen öffentlichen Verkehr zuständig, mit Ausnahme des Eisenbahnnetzes (NMBS)

Antwerpen St-Jans plein gelede bus 5774

1990-1996

• 31. Juli 1990: Das Dekret zur Gründung der Vlaamse Vervoermaatschappij (VVM) erscheint im Belgischen Staatsblatt vom 27. Oktober 1990 und regelt Gründung, Struktur, Kapital, Leitungsorgane, Betrieb, Kontrolle, Haushalt, Übergangsbestimmungen und Inkrafttreten des Unternehmens. Die Statuten der VVM erscheinen im Belgischen Staatsblatt vom 21. Dezember 1990. Der Beschluss der Flämischen Exekutive zur Genehmigung der Statuten der VVM stammt vom 24. Oktober 1990.

• 31. Dezember 1990: Die Genehmigungen der MIVA, der MIVG und der NMVB laufen aus. Die MIVA, die MIVG und der flämische Teil der Nebenbahnen gehen in der Vlaamse Vervoermaatschappij auf. Handelsname: De Lijn

De Lijn

• 1. Januar 1991: Von nun an haben wir das Monopol für den Stadt- und Regionalverkehr (Straßenbahn, Bus und Premetro) in Flandern.

• 6. Juli 1996: Zum ersten Mal bringen wir Jugendliche nach Rock Werchter nach Hause. Zusammen mit der NMBS wollen wir den Jugendlichen unter die Arme greifen und Verkehrschaos in und um Werchter und Leuven vermeiden. Diese Initiative entstand in Zusammenarbeit mit der Stadt Leuven, den Gemeinden Rotselaar und Haacht, den Ordnungsdiensten und den Organisatoren von Rock Werchter.

Rock Werchter

2001-2003

• 22. September 2001: Wir gewinnen den internationalen Preis für regionalen Verkehr. Auf ihrer Konferenz in Bern verlieh die UITP (Union Internationale des Transports Publics) De Lijn ihren ersten UITP Regional Transport Award.

• Die UITP begründete ihre Wahl für De Lijn wie folgt:

  “De Lijn ist das Ergebnis des Zusammenschlusses der Gesellschaften für die öffentliche Beförderung von Antwerpen (MIVA) und Gent (MIVG) sowie für den flämischen Teil der ehemaligen Buurtspoorwegen (NMVB). Mit der Fusion dieser drei separaten Partner zu einem integrierten Netz für Stadt-, Vorstadt- und Regionalbeförderung - jeweils mit einer eigenen Art an rollendem Material (von der Bahn bis zum Anrufbus) - und in einem durch die Föderalisierung stark veränderten politischen Klima ist es De Lijn gelungen, die Anzahl der Fahrgäste zu steigern.”

  UITP

• 5. Mai 2001: Offizielle Eröffnung des Flämischen Straßenbahn- und Busmuseums in der geschützten Straßenbahnhalle Groenenhoek, Diksmuidelaan 42, in Antwerpen-Berchem durch Steve Stevaert, Vize-Ministerpräsident der flämischen Regierung und flämischer Minister für Mobilität, öffentliche Arbeiten und Energie, in Anwesenheit zahlreicher geladener Gäste.

• 20. November 2002:

  Wir bestellen 47 Niederflurstraßenbahnen. Mit dieser Bestellung wollen wir unseren Fahrzeugpark weiter erneuern und dem Bedarf an größerer Kapazität entsprechen.

• 19. Dezember 2002: Beginn des Versands von 1,1 Millionen Omnipässen 65+ (den früheren 65+-Karten). Mit dem Omnipas 65+ können flämische 65+-Jährige in ganz Belgien kostenlos Bus und Straßenbahn fahren.

• 23. Dezember 2002: Zum ersten Mal in unserer Geschichte knacken wir die Marke von 300 Millionen Fahrgästen. Der 300-millionste Fahrgast ist Mieke De Haeck, eine 36-jährige Frau, die seit sieben Jahren ein Abonnement hat. Minister Steve Stevaert ehrte sie umgehend als 300-millionste Fahrgast. Sie wird zur Ehrenfahrgastin auf Lebenszeit ernannt.

• 8. Mai 2003: Internationaler Preis „The Third Secretary General Award“ in Madrid. Mit diesem Preis zeichnet die Weltföderation UITP das Jump-Ticket aus, den Fahrschein, mit dem Fahrgäste auf den Netzen der vier Gesellschaften in Brüssel fahren können. Die Jury lobt die Initiative als Beispiel für die Integration von vier Gesellschaften, die in drei verschiedenen Regionen tätig sind und mit vier Behörden zu tun haben.

• 30. Juni 2003: Vorstellung des Pegasus-Plans 2003-2025. In Ostflandern, Flämisch-Brabant und Antwerpen wollen wir 1,1 Milliarden Euro in ein ausgebautes Bus- und Straßenbahnnetz investieren, das die Mobilität von und zu den großen städtischen Zentren weiterhin gewährleisten soll. Eine Straßenbahn auf dem Antwerpener Ring, die Inbetriebnahme der Antwerpener Premetro, der Ausbau und die Erweiterung des Genter Straßenbahnnetzes, ein Schnellnetz von 21 Buslinien von und nach Brüssel und Leuven gehören zum Plan.

2004

• 15. Januar 2004: Um ihr Engagement für Nachhaltigkeit zu unterstreichen, unterzeichnen wir am 15. Januar die Charta für nachhaltige Entwicklung der UITP (Union Internationale des Transports Publics, der Weltföderation der öffentlichen Verkehrsunternehmen). Wir versprechen als „pledge signatory“, in allen unseren Unternehmensprozessen den nachhaltigen und umweltbewussten Techniken, Materialien und Prozessen größtmögliche Aufmerksamkeit zu schenken.

• 20. Februar 2004: Der flämische Ministerpräsident Bart Somers eröffnet den neuen Hauptsitz in Mechelen. Das Lijnhuis wurde an einem historischen Ort errichtet, nämlich auf dem Gelände, auf dem im 19. und 20. Jahrhundert Ragheno Züge, Straßenbahnen und Busse baute.

• 5. April 2004: Einführung von De Lijninfo, einer einzigen Rufnummer für alle Ihre Fragen. Bei De LijnInfo können Menschen mit allen möglichen Fragen zu De Lijn anrufen: Reiseinformationen abfragen (Fahrpläne, Routen, Anschlüsse), Bescheinigungen und Veröffentlichungen anfordern, Fundsachen melden, Kundenreaktionen und allgemeine Fragen stellen (Fahrkarten, Öffnungszeiten der Lijnwinkel-Shops, …).

• 17. November 2004: Der Verwaltungsrat genehmigt den Kauf von 142 neuen Bussen. Dieser Kauf hat einen Wert von 31,1 Millionen Euro. Es handelt sich um 62 Gelenk-Überlandbusse, 42 Überlandbusse, 22 Stadtbusse und 16 Citybusse.

• 8. Dezember 2004: Die flämische Ministerin für Mobilität, Chancengleichheit und soziale Wirtschaft Kathleen Van Brempt und Ingrid Lieten, Generaldirektorin von De Lijn, stellen den Spartacus-Plan den Gemeinden Limburgs vor. Der Spartacus-Plan ist ein Zukunftsplan für integrierten und nachhaltigen öffentlichen Verkehr in der Provinz Limburg.

2005-2006

• 31. März 2005: Der Spartacus-Plan kann auf europäische Unterstützung zählen. Mit dem Spartacus-Plan wollen wir innerhalb von 10 Jahren die Qualität des öffentlichen Verkehrs in Limburg auf ein Niveau anheben, das eine vollwertige Alternative zum individuellen Autoverkehr bieten kann.

• 22. April 2005: Um ein klares Zeichen gegen Diskriminierung zu setzen, lanciert der Sektor Bus und Reisebus einen Antidiskriminierungskodex. Mit diesem Kodex verpflichten sich die teilnehmenden Unternehmen – darunter De Lijn – dazu, in allen Aspekten ihrer Tätigkeit gegen Diskriminierung und Ausgrenzung zu kämpfen.

Mit der Unterzeichnung des Kodex übernimmt der Sektor vier Verpflichtungen:

1. Förderung der Integration von benachteiligten Gruppen;

2. Ausrichtung der Bildung auf den Arbeitsmarkt;

3. lebenslanges Lernen und Kompetenzmanagement;

4. Mobilität auf dem Arbeitsmarkt und hin zum Arbeitsmarkt.

• 5. September 2005: Die Antwerpener Premetrostationen Meir und Sport sind zu 100 % für Rollstuhlfahrer und Personen mit eingeschränkter Mobilität (Blinde, Sehbehinderte, …) zugänglich. Dadurch sind die Einkaufsmeile Meir und Umgebung sowie das Sportpaleis (AFAS Dome) nun für alle mit der Straßenbahn erreichbar.

• 23. September 2005: Nach einem erfolgreichen Test mit einem Bus mit rein pflanzlichem Öl (PPO) werden wir siebzig zusätzliche Busse mit PPO fahren lassen: zwanzig noch im Jahr 2005 und fünfzig im Jahr 2006. Bei Fahrzeugen mit rein pflanzlichem Öl gelangt kein zusätzliches CO₂ in die Atmosphäre.

Bus mit reinem Pflanzenöl (PPO)

• 19. Oktober 2005: Der Verwaltungsrat genehmigt den Kauf von 99 neuen Bussen im Wert von 19,9 Millionen Euro. Der Kraftstoffverbrauch war ein wichtiges Zuschlagskriterium für die Vergabe des Auftrags. Alle Busse verfügen über Klimaanlage und einen umweltfreundlichen Euro-4-Motor und sind für Rollstuhlfahrer zugänglich.

• 7. Dezember 2005: Anfang 2006 rüsten wir weitere 92 Busse mit einem Rußfilter aus. Dadurch steigt die Zahl der Busse mit dieser umweltfreundlichen Technologie auf 579.

• 1. März 2006: Zweitausend Zeitungsläden und Supermärkte verkaufen nun Karten und Fahrscheine von De Lijn. Über ein stark ausgebautes Vorverkaufsnetz wollen wir den Verkauf im Fahrzeug verringern, um pünktlicher fahren zu können.

• 14. Juli 2006: Aktionsplan „Sicher unterwegs – Fahrgäste und Personal auf einer Linie“. Mit diesem integrierten Aktionsplan wollen wir maximale Anstrengungen unternehmen, um die Sicherheit unserer Fahrgäste und unseres Personals zu erhöhen. Die Highlights des Plans sind die Verzehnfachung der Zahl der Kameras, der Einsatz von 214 zusätzlichen Mitarbeitern und zusätzliche Schulungen für unser Personal.

2007-2009

• 30. März 2007: Um asozialem Verhalten Einhalt zu gebieten, führen wir einen neuen Fahrgastkodex ein. Wer vorsätzlich Fahrgäste, Mitarbeiter oder Material von De Lijn behindert oder gefährdet, riskiert eine Geldbuße von bis zu 500 Euro. Die neuen Strafen sind Teil unseres Sicherheitsplans.

• 14. März 2007: Ein flämischer Hybridbus mit Wasserstoffantrieb ist eine Weltneuheit. Dieser Bus stößt keine schädlichen Stoffe aus und ist außerdem sehr leise. Mit der Unterstützung dieses Projekts will die flämische Regierung ihre Vorreiterrolle im Bereich technologischer Fortschritt und umweltfreundlicher öffentlicher Verkehr wahrnehmen. Ab dem 18. Juni setzen wir den Bus auf der Linie von Lier nach Antwerpen ein.

• 6. September 2007: Gemeinsam mit Proximus starten wir ein Pilotprojekt, bei dem Fahrgäste ihre Fahrt per SMS kaufen können. Dank dieses Mobile-Ticketing-Systems wollen wir pünktlicher fahren, indem wir den Fahrkartenverkauf beim Fahrer reduzieren. Mit diesem System sind wir das erste Verkehrsunternehmen in Europa, das Mobile Ticketing kommerziell einführt. Das System der direkten Abrechnung über den GSM-Anbieter ohne vorherige Registrierung ist eine Premiere für den öffentlichen Verkehr in den Benelux-Ländern. Unter anderem in Deutschland muss der Nutzer noch per separater Überweisung bezahlen.

• 5. Oktober 2007: Fahrgäste können ab sofort ein Abonnement über die Website kaufen. So wollen wir den Komfort für unsere Abonnenten erhöhen.

• 19. Februar 2008: Fünf Monate nach der Einführung des SMS-Ticketings sind bereits 100.000 Fahrkarten verkauft worden.

• 18. Juni 2008: Um die Zufriedenheit unserer Fahrgäste zu erhöhen und neue Fahrgäste zu gewinnen, investieren wir 12 Millionen Euro in die Modernisierung unserer Fahrgastinformation. Die Säulen dabei sind Echtzeitinformationen und klare Kommunikation.

Realtime

• 25. Juli 2008: Wir führen 1,7 Millionen neue Vorverkaufsstellen ein. Wer einen Computer mit Internetanschluss hat, kann ab sofort online Fahrausweise im eShop von De Post kaufen und sie sich vom Briefträger nach Hause liefern lassen. Mit diesem Pilotprojekt reagieren wir auf den Wunsch unserer Fahrgäste nach einem Ausbau des Vorverkaufs.

• 5. Dezember 2008: e-Government Award für den Online-Verkauf von Abonnements.

• 23. Dezember 2008: Zum ersten Mal in unserer Geschichte haben wir innerhalb eines Jahres 500 Millionen Fahrgäste befördert. Damit ist 2008 das beste Jahr seit unserer Gründung im Jahr 1991.

• 17. Februar 2009: Die Stadt Mechelen erhält am Dienstag, dem 17. Februar, als Erste das neue Wartehäuschen mit erneuerter Haltestelleninformation. Die Säulen dabei sind Echtzeitinformationen und die Verwendung von Farben.

• 21. September 2009: Wir führen das Einsteigen vorne wieder ein. Mit dieser Maßnahme wollen wir das Sicherheitsgefühl erhöhen und die Zahl der Schwarzfahrer und Aggressionsfälle senken.

2010-2015

• 30. Januar 2010: 125 Jahre Kusttram. Seit mehr als einem Jahrhundert spielt die Kusttram eine wichtige Rolle bei der nachhaltigen Entwicklung einer breiten Region.

Kusttram 125 jaar

• 31. Januar 2010: Ab Montag, dem 1. Februar 2010, können Fahrgäste ihre Fahrt in ganz Flandern mit dem Handy bezahlen. Das Ticket wurde gemeinsam mit dem Mobilfunkanbieter Proximus entwickelt und in Antwerpen und Gent ausführlich getestet.

Mit dem Handy bezahlen

• 14. September 2011: Fahrgäste mit Smartphone können ab sofort jederzeit und überall ihre Route mit Bus, Straßenbahn und Bahn planen. Um unsere Fahrgäste besser zu informieren, starten wir eine iPhone-App, einen mobilen Routenplaner und ein Portal für alle Fahrgastinformationsanwendungen.

• 4. Dezember 2011: Das Projekt 125 Jahre Kusttram gewinnt die erste Ausgabe des Denkmalschutzpreises der Provinz Westflandern.

• 23. September 2011: Die flämische Regierung hat auf Vorschlag der flämischen Ministerin für Mobilität und öffentliche Arbeiten Hilde Crevits eine elektrische Schnellstraßenbahn zwischen Hasselt und Maastricht gewählt. Diese Straßenbahnlinie könnte langfristig 3,2 Millionen Fahrten pro Jahr anziehen.

• 12. November 2011: 20 Jahre Belbus. Am 12. November 2011 jährt es sich zum 20. Mal, dass der erste Belbus in Flandern im Straßenbild auftauchte. Belbusse wurden eingeführt, um auch Fahrgäste in dünn besiedelten Gebieten zu bedienen.

Belbus

• 12. April 2012: Fahrgäste können ihre Fahrt nun auch mit Google Maps planen. Mit der neuen kostenlosen Anwendung wollen wir die Nutzung von Bus oder Straßenbahn erleichtern und auch neue Fahrgäste gewinnen. Google Maps ist sowohl auf Computern als auch auf Smartphones verfügbar.

• 6. August 2012: Kauf von 48 Straßenbahnen genehmigt. Es handelt sich um 20 lange Niederflurstraßenbahnen für Antwerpen und Gent sowie 28 Niederflurstraßenbahnen der neuesten Generation für Antwerpen. Dies ist der größte Straßenbahnkauf aller Zeiten.

• 3. Dezember 2012: Unsere Website erhält das AnySurfer-Label. Das bedeutet, dass die Informationen auf unserer Website für alle nutzbar sind, auch z. B. für Menschen mit Sehbehinderung oder motorischer Beeinträchtigung.

• 24. September 2013: Wir beginnen mit der Verteilung der MOBIB-Karte an 1,2 Millionen flämische 65+-Jährige.

• 20. Februar 2014: Das Beschaffungsverfahren für 146 neue barrierefreie Straßenbahnen wird gestartet. Das ist die größte Straßenbahnbestellung aller Zeiten. Mit dieser Investition wollen wir auf Wunsch der flämischen Ministerin für Mobilität und öffentliche Arbeiten, Hilde Crevits, die aktuellen Kusttrams und die kleinen Straßenbahnen ersetzen und zusätzliche Triebwagen für den Ausbau des Straßenbahnnetzes vorsehen. Außerdem erwarten wir bis November 2014 die ersten neuen barrierefreien Straßenbahnen aus bereits erteilten Aufträgen. 10 davon gehen nach Gent, 38 nach Antwerpen.

• 24. September 2014: Auf der Messe Innotrans in Berlin haben wir unsere erste neue Straßenbahn für Gent und Antwerpen vorgestellt. Es handelt sich um eine 43 Meter lange extralange Niederflurstraßenbahn, also etwa ein Drittel länger als die Hermelijn-Straßenbahn, mit 315 Fahrgastplätzen. Die Straßenbahn ist Teil einer Bestellung von 48 Straßenbahnen. Der Vertrag hat einen Wert von 128,6 Millionen Euro. Es handelt sich um 20 extralange und 28 normale Straßenbahnen. Die Fahrzeuge wurden von Bombardier gebaut, die Gestaltung der Straßenbahn stammt vom Antwerpener Axel Enthoven. Er entwarf auch schon das Design der Hermelijn-Straßenbahn und von Fahrzeugen für die Brüsseler Verkehrsgesellschaft MIVB.

• 1. Dezember 2014: Seit dem 1. Dezember fahren die leisesten und saubersten Busse der Welt im Norden der Provinz Antwerpen. Die 5 Wasserstoffbusse verursachen keine schädlichen Emissionen und sind äußerst leise. Da kein Verbrennungsprozess stattfindet, stößt der Bus keine schädlichen Stoffe wie CO₂ (verursacht Treibhausgase), NOx (saurer Regen und gesundheitsschädlich) und Feinstaub aus. Aus dem Auspuff kommt nur reiner Wasserdampf. Durch das Fehlen eines Dieselmotor ist der Wasserstoffbus außerdem nahezu geräuschlos. Ein Summen ist das Einzige, was man hört. Der Bus bietet Platz für 94 Fahrgäste und hat eine Reichweite von 350 Kilometern. Das ist mit einem Dieselbus vergleichbar.

Waterstofbus

• 28. April 2015: Vor 40 Jahren fuhr die U-Bahn zum ersten Mal in Antwerpen. In den vergangenen Jahrzehnten wurden mehr U-Bahn-Röhren gebaut, als heute genutzt werden. Seit dem 18. April 2015 fährt endlich eine U-Bahn durch die „Reuzenpijp“ unter der Turnhoutsebaan in Borgerhout. Dadurch fährt die Straßenbahnlinie 8 vom Astridplein zur Park-and-ride-Zone in Wommelgem. Unterirdisch wurde so auch die neue Premetrostation Zegel in Betrieb genommen, und Astrid am Astridplein wurde erweitert und renoviert. Am Tag der Eröffnung fand in und um die Turnhoutsebaan in Borgerhout ein großes Volksfest mit viel Musik, einer historischen Straßenbahn, einem Flohmarkt, Kinderanimation usw. statt. Vor der Eröffnung gab es außerdem Tunnelspaziergänge durch die Reuzenpijp. Zwanzigtausend Besucher besichtigten über 6 Tage die Reuzenpijp zwischen dem Astridplein und der Station Zegel zu Fuß.

• 11. Mai 2015: Die neue extralange Straßenbahn (Typ Flexity 2) wird künftig Albatros heißen. Der Name wurde aus mehr als 3.000 Einsendungen ausgewählt. Der Genter Gunther Govaert erfand den Namen, der sich auf die Art bezieht, wie der gleichnamige Vogel ruhig und mühelos durch die Luft gleitet.

2016-2019

• 20. Februar 2016: Die flämische Regierung hat grünes Licht für eine Investition von 27 Millionen Euro in 131 Busse gegeben. Den Auftrag erhielt der flämische Hersteller VDL aus Roeselare. Die ersten neuen Fahrzeuge werden im Herbst in Betrieb genommen. Alle neuen Fahrzeuge sind mit Euro-VI-Motoren ausgestattet, den saubersten Dieselmotoren auf dem Markt. Wenn die neuen Busse geliefert sind, verfügen alle 2.200 Busse über einen Rußfilter. Dieser reduziert die Emissionen von schädlichem Feinstaub sehr stark.

• 13. Juli 2016: Ab 2019 kaufen wir nur noch Busse mit alternativem Antrieb, sofern die Technologie ausgereift ist. Dabei handelt es sich um Hybrid- und Elektrobusse. Das bedeutet das Ende des klassischen Dieselbusses. Mit dieser Entscheidung will der Verwaltungsrat die Flotte schneller umweltfreundlicher machen und dafür sorgen, dass ab 2025 in städtischen Gebieten nur noch grüne Busse fahren.

Elektrische bussen

• 19. September 2016: Ab sofort können Sie Ihre Fahrt über eine Smartphone-App bezahlen. Mit dem m-Ticket, einem neuen digitalen Fahrausweis, wollen wir die Nutzung von Bus oder Straßenbahn erleichtern und das Bargeld bei den Fahrern reduzieren. Das m-Ticket ist noch einfacher als das Ticket, denn man muss sich keinen Code und keine Antragsnummer mehr merken. Eine einzige Bewegung auf dem Smartphone-Bildschirm genügt, manchmal mit PIN-Code als Sicherheit. Da keine Telekommunikationskosten anfallen, ist das m-Ticket 15 Cent günstiger als ein Ticket. Um ein m-Ticket beantragen zu können, muss man zuerst die App eines Ticketausstellers installieren und sich registrieren. Danach kann man mit dem Smartphone ein Ticket beantragen.

• 24. März 2017: Wir haben ein neues Gleissicherungssystem in Betrieb genommen. Es sorgt dafür, dass Straßenbahnen in der Premetro nicht zu schnell fahren oder Signale missachten, damit Zusammenstöße vermieden werden. Das neue Gleissicherungssystem LijnGUARD löste das bisherige System ab, das bereits seit 42 Jahren im Einsatz war. LijnGUARD sorgt dafür, dass die 815 Straßenbahnen pro Tag sicher durch die dunklen Premetro-Tunnel fahren können und nicht kollidieren. Ein Gleissicherungssystem überwacht sowohl den Abstand zwischen zwei Straßenbahnen, ihre Geschwindigkeit als auch das Befolgen der Signale.

• 20. April 2017: In Antwerpen, Gent und Leuven testen wir Elektrobusse, die an ihrem Endpunkt geladen werden. Der Verwaltungsrat hat grünes Licht für dreimal zwei Busse sowie die dazugehörige Ladeinfrastruktur gegeben. Wenn alles reibungslos läuft, beginnen die Busse Ende 2019 zu fahren. Die Elektrobusse werden ausschließlich im städtischen Umfeld verkehren. Sie müssen etwa 50 Minuten fahren können, also 20 Kilometer.

Elektrische bus

• 13. Juni 2017: Der Verwaltungsrat hat die Bestellung von 24 Niederflurstraßenbahnen erneut an den spanischen Hersteller CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) vergeben. Es handelt sich um die erste von möglicherweise 7 Tranchen und um eine Investition von 295 Millionen Euro in 146 neue Straßenbahnen. Diese Ausschreibung über 146 Straßenbahnen ist die größte in unserer Geschichte und dringend nötig. Die Straßenbahnen sind eine Alternative zum Verkehrsaufkommen in den Großstädten und ersetzen die alten Kusttrams und PCCs.

• 6. September 2017: Bus- und Straßenbahnfahrgäste erhalten ab sofort Sitze aus Recyclingleder. Nach einem erfolgreichen Test in den neuen Albatros-Straßenbahnen ersetzen wir den Stoffbezug endgültig durch Recyclingleder. Dieses Material ist komfortabler und pflegeleichter. Der Verwaltungsrat hat dafür ein Budget von 1.925.000 Euro für fünf Jahre genehmigt, um die Umstellung schrittweise vorzunehmen. Der Sitzbezug wird in neu gekauften Fahrzeugen zu finden sein.

• Frühjahr 2018: Mit „Mobiler Montag“ ermutigen wir die Menschen, sich mindestens einen Tag pro Woche für Kombinationsmobilität zu entscheiden.

• 20. April 2018: Der erste selbstfahrende Bus des Landes kommt! Gemeinsam mit Brussels Airport testen wir am Flughafen einen autonomen Shuttle. 2019 auf dem Gelände des Herstellers, ab 2020 auch am Flughafen.

• 9. Dezember 2019: Wir bestellen 200 grüne Busse beim Hersteller VDL. Mit der Bestellung machen wir unsere Flotte umweltfreundlicher und jünger. Nach der Lieferung ist fast jeder dritte Bus grün.

2020

• Frühjahr 2020: Die Corona-Krise bricht aus. Das Covid-19-Virus legt die Gesellschaft weitgehend lahm, aber die Menschen können weiterhin auf De Lijn zählen: Unsere Fahrgäste und Mitarbeitenden können unsere Fahrzeuge weiterhin sicher nutzen. Um unsere Mitarbeitenden zu schützen, bitten wir Fahrgäste, nicht mehr vorne einzusteigen; außerdem installieren wir eine Folie zwischen Fahrerkabine und Fahrgastbereich. Darüber hinaus setzen wir verstärkt auf Hygiene, indem wir unsere Fahrzeuge häufiger reinigen und desinfizieren. Da die Zahl der kranken Fahrer steigt, sind wir gezwungen, unseren Fahrplan anzupassen. Bei der Einführung der Maskenpflicht folgen wir selbstverständlich den Maßnahmen der Regierung: Ab Mai 2020 sind Fahrgäste ab 13 Jahren verpflichtet, in unseren Bussen und Straßenbahnen eine Mund-Nasen-Bedeckung zu tragen.

Auswirkungen der Coronavirus-Krise

• Frühjahr 2020: Während der Corona-Pandemie schaffen wir Barzahlungen ab und führen kontaktloses Bezahlen beschleunigt ein. So laufen Zahlungen nun reibungslos und sicher ab: Mit ihrer kontaktlosen Zahlungskarte bezahlen Fahrgäste einfacher und schneller. Fahrer können sich stärker auf das Fahren selbst und auf das sichere Ein- und Aussteigen der Fahrgäste konzentrieren – dadurch stehen unsere Fahrzeuge an Haltestellen auch kürzer.

Kontaktlos bezahlen

• 22. Juni 2020: Die allererste nagelneue CAF-Kusttram fährt auf unserem Gelände an der Nieuwpoortsesteenweg in Ostende ein.

CAF kusttram

• 28. Juni 2020: Der Ringtrambus fährt zum ersten Mal. Dieses Fahrzeug ist ein 24 Meter langer Bus mit der Kapazität einer Straßenbahn. Er fährt größtenteils auf eigenem Gleiskörper auf der Strecke der Buslinie 820 (Zaventem – Vilvoorde – Jette).

Ringtrambus

• 1. Juli 2020: Es ist nicht mehr möglich, magnetische Fahrausweise in unseren Bussen und Straßenbahnen zu verwenden.

• September 2020: Zu Beginn des neuen Schul- und akademischen Jahres bleibt die Corona-Krise weiterhin unser Schwerpunkt. Wir setzen größere oder zusätzliche Fahrzeuge ein und arbeiten mit Reisebusunternehmen zusammen: 424 Reisebusse sorgen täglich für 850 zusätzliche Fahrten, wodurch wir mehr Sitzplätze anbieten können. Außerdem führen wir in unserer App den Andrang-Barometer ein: So erhalten Fahrgäste eine Einschätzung, wie voll unsere Fahrzeuge sind.

• Dezember 2020: Die flämische Regierung bestätigt uns als internen Betreiber für das Kernnetz und das ergänzende Netz.

• Ende 2020: Unsere Flotte umfasst inzwischen 13 vollelektrische Busse. In diesem Jahr sind außerdem 88 Hybridbusse hinzugekommen. Wir blicken auch weiter voraus: Wir schließen mit Fluvius eine Kooperationsvereinbarung für die Ladeinfrastruktur unserer Flotte ab.

2021

• 3. April 2021: Am Osterwochenende können Fahrgäste zum ersten Mal mit der neuen CAF-Kusttram fahren: Drei Fahrzeuge fahren Verstärkungsfahrten zwischen Ostende und Westende. Ab dem Sommer verkehren die neuen Straßenbahnen auf der gesamten Strecke zwischen Knokke und De Panne. Kurz vor Beginn der Sommerferien geben wir den neuen Namen der Straßenbahn bekannt: Zeelijner.

Zeelijner

• 29. April 2021: Die erneuerte App von De Lijn ist ab sofort auch für Blinde und Sehbehinderte zugänglich. Dank Voice-over-Technologie können sie eine Route planen, den Fahrplan einsehen und Fahrkarten kaufen. Sehbehinderte können die Schriftgröße in den Einstellungen ihres Smartphones ganz einfach anpassen.

• 11. Mai 2021: Ab sofort fahren fünf Elektrobusse zwischen Antwerpen-Zentrum und dem Universitätskrankenhaus Antwerpen (UZA) in Edegem. Es handelt sich um ein Pilotprojekt mit einer doppelten Ladetechnologie: Nachts werden die E-Busse im Depot aufgeladen, tagsüber am UZA nachgeladen.

• 17. Mai 2021: Am Internationalen Tag gegen Homo-, Bi- und Transphobie hüllen wir einige unserer Busse und Straßenbahnen in Regenbogenfarben. Damit senden wir das Signal, dass bei uns alle willkommen sind – als Fahrgast, als Kollege, als wer auch immer.

Regenbogentram

• 14. Juli 2021: Unser Verwaltungsrat genehmigt die Bestellung von 44 Plug-in-Hybrid-Gelenkbussen. Er gibt auch grünes Licht für die Aufrüstung von 280 Hybridbussen zu E-Hybriden. Diese 324 E-Hybrid-Busse haben eine größere emissionsfreie Reichweite: Sie können bis zu 100 km ohne Unterbrechung elektrisch fahren.

• Herbst 2021: Wir erneuern die Straßenbahngleise auf der Antwerpener Linkeroever. Die neue Konstruktion steht auf 2.000 Pfählen und 150 Fertigteilpfählen (8 bis 11 Meter lang) und bildet eine Art unterirdische Brücke für die Straßenbahntrasse.

Gleiserneuerung Antwerpen-Linkeroever

• 15. September 2021: Mit der Elektro Challenge startet De Lijn einen Online-Wettbewerb über Elektrizität und Elektronik. Mit diesem Wettbewerb stellen wir technische Berufe ins Rampenlicht und möchten das Interesse von angehenden Technikern wecken. 661 Teilnehmer stellen sich der Herausforderung.

• 10. Oktober 2021: Die Mobilitätsakademie von De Lijn startet. Mit diesen Sitzungen (über Verkehrsfluss, Netzaufbau, elektrische Bussysteme …) richten wir uns an Fachleute aus dem Mobilitätsbereich: Städte und Gemeinden, Planungsbüros …

• 10. November 2021: Unser Verwaltungsrat genehmigt die Bestellung von 60 Elektrobussen. Auch für die Bestellung der Ladeinfrastruktur für die E-Busse und E-Hybride gibt der Verwaltungsrat grünes Licht.

2022

• 1. März 2022: Premiere für Gent: Dort fahren seit dem 1. März die ersten elektrischen Linienbusse, die ausschließlich im Depot geladen werden. Dank zusätzlicher Batterien können sie 200 emissionsfreie Kilometer zurücklegen, genug für einen kompletten Umlauf auf Linie 6 (Gent Watersportbaan – Mariakerke Post).

E-Bus Gent

• 26. April 2022: Die neue 50-Fahrten-Karte ist wie gemacht für Fahrgäste, die im Durchschnitt zweimal pro Woche mit dem öffentlichen Verkehr hin- und zurückfahren. Damit reagieren wir flexibel auf das neue Arbeiten, bei dem Menschen teils zu Hause und teils im Büro arbeiten.

• 10. Juni 2022: Die flämische Regierung stoppt das Schnellstraßenbahn-Dossier Spartacus. Auf Grundlage einer Vergleichsstudie entscheidet sich die flämische Regierung für einen Trambus (Hochwertiger Öffentlicher Verkehr).

• 14. Juni 2022: Mit der Kampagne „Beweeg mee naar minder CO₂“ positioniert sich De Lijn als Vorreiter des Modal Shift hin zu nachhaltiger Mobilität.

Machen wir gemeinsam Fortschritte hin zu weniger CO2 

• 2. Juli 2022: Die flämische Regierung und De Lijn schließen einen neuen öffentlichen Dienstleistungsvertrag (ODC). Dieser Vertrag bildet einen stabilen Rahmen für unsere Tätigkeit von 2023 bis 2027. De Lijn wird darin als interner Betreiber bestätigt und zum Systemmanager des Verkehrssystems ernannt: Als interner Betreiber bleiben wir für den täglichen öffentlichen Verkehrsdienst zuständig, als Systemmanager sind wir fortan auch für die operative Steuerung über die verschiedenen Verkehrsebenen hinweg verantwortlich. Die flämische Regierung beauftragt uns und stellt uns die Mittel zur Verfügung, um die Leitlinien des ODC umzusetzen (kundenorientierter, nachhaltiger und effizienter arbeiten).

• Ende 2022: Wir bestellen erstmals elektrische Gelenkbusse (65 Fahrzeuge) und elektrische Trambusse (17 Fahrzeuge).

2023

• 1. Januar 2023: Die erste Phase der Grundmobilität, die neue Mobilitätsvision der flämischen Regierung, startet. Das bedeutet den Beginn der größten Netzanpassung in der Geschichte von De Lijn. Es handelt sich um rund fünfzig kleine Optimierungen, später folgen jedoch weitere Phasen mit größeren Anpassungen (Juli 2023, Januar 2024, Juli 2024 und Januar 2025). Mit der Grundmobilität machen wir unser Netz effizienter und nachfrageorientiert: Es wird stärker auf Verbindungen ausgerichtet, auf denen es eine hohe Nachfrage nach öffentlichem Verkehr gibt. Im Netz mit mehreren Ebenen werden das Bahnnetz und das Straßenbahn- und Busnetz (Kernnetz und ergänzendes Netz) noch besser aufeinander abgestimmt. So werden wichtige Anziehungspunkte wie Krankenhäuser besser erreichbar. Flexverkehr und geteilte Mobilitätsangebote sind eine gute Lösung für den Vor- oder Nachlauf einer Fahrt mit dem öffentlichen Verkehr. Flandern ist fortan in 15 Verkehrsregionen eingeteilt, jede mit einem eigenen Verkehrsregionrat. Dort kommen die betroffenen Kommunen zusammen mit den nötigen Mobilitätspartnern und erarbeiten einen Mobilitätsplan für ihre Region. De Lijn hat hier eine dreifache Aufgabe: Wir sind zuständig für die Gestaltung des Kernnetzes, für Vorschläge zum ergänzenden Netz und wir sind der interne Betreiber für beide. Der Verkehrsregionrat gibt eine Stellungnahme ab und trifft die endgültige Entscheidung.

• 30. Januar 2023: Neue Straßenbahnen tauchen in den Antwerpener Straßen auf: die Stadslijners. Ganz neu sind sie für De Lijn nicht, denn diese CAF-Straßenbahnen waren schon 2022 an der Küste zu sehen (Zeelijners).

Stadslijner 

• 25. Mai 2023: Das Depot Winterslag in Limburg bekommt als erstes die elektrischen Busse der neuesten Generation. Das Depot verfügt über die nötige Ladeinfrastruktur, sodass die Busse dort nachts aufladen können. Mit einer Reichweite von mehr als 500 km müssen diese Linienbusse unterwegs nicht mehr nachgeladen werden. Die E-Busse fahren im Genter Stadtnetz und auf Überlandlinien zwischen Genk, Hasselt, Tongeren und Houthalen.

• 28. Mai 2023: Im Jahr 2023 jährt es sich zum 150. Mal, dass erstmals eine Straßenbahn durch Antwerpen fuhr. Deshalb fand am Sonntag, dem 28. Mai, ein großes Straßenbahnfest statt. Tausende Besucher genossen eine Fahrt mit einer historischen Straßenbahn durch das Herz der Schokoladenstadt.

150 Jahre Straßenbahn in Antwerpen

• 18. September 2023: Im Hauptbahnhof Antwerpen eröffnet die erste Lijnwinkel 2.0. Im barrierefreien, offenen Raum stehen die Fahrgäste mehr denn je im Mittelpunkt.

Lijnwinkel-Shop 2.0

• 23. September 2023: An der Küste verabschieden wir uns von den alten BN-Kusttrams.

2024

• 6. Januar 2024: Der Flexverkehr startet als — umfangreicherer — Nachfolger des Belbus-Angebots. Flexverkehr deckt ein größeres Gebiet ab, bedient mehr Gemeinden und bietet auch eine größere Verfügbarkeit. Er ist Teil des neuen Netzes im Rahmen der Grundmobilität.

• 18.-19. Mai 2024: Am Pfingstwochenende feiern 12.000 Besucher „150 Jahre Straßenbahn in Gent“. Einer der Höhepunkte ist die Straßenbahnparade mit 19 Straßenbahnen, darunter eine Pferdestraßenbahn und eine Dampfstraßenbahn. Besucher können außerdem mit einer der vielen historischen Straßenbahnen mitfahren.

150 Jahre Straßenbahn in Gent

• 9. Juli 2024: Abonnenten können ihre Ein- und Umstiege nun über die App registrieren. Sie müssen ihre MOBIB-Karte also nicht mehr im Fahrzeug scannen. Beim Einsteigen müssen sie dem Fahrer die Bestätigung in der App zeigen.

• August 2024: In der Antwerpener U-Bahn-Station Sport wird die allererste neue Rolltreppe installiert. Dies ist der Auftakt für eine umfassende und strukturelle Aufwertung des Antwerpener Premetronetzes.

• 1. September 2024: Der Betrieb der Antwerpener Stadtbusse zieht von Zurenborg in den brandneuen Betriebshof Mortsel (bei dem Flughafen Deurne) um. Der neue Betriebshof, in dem mehr als 350 Menschen arbeiten, wird langfristig der größte Betriebshof für Elektrobusse: Er bietet Platz für 130 Standardbusse und 20 Gelenkbusse. Der Betriebshof ist klimaneutral, mit möglichst viel Wasserrückgewinnung, Gründächern, Regenwasserspeicherung, Solarpanels …

Depot Mortsel

• September 2024: Am Ende des Sommers schließen unsere 12 Kust-Lijnwinkel-Shops endgültig ihre Türen. Fahrgäste können sich weiterhin an die festen Lijnwinkel-Shops in Ostende wenden. Natürlich können sie sich auch an die App, die Website und die Fahrkartenautomaten an 39 Haltestellen entlang der Kusttram-Strecke wenden.

• 9. Dezember 2024: Das Straßenbahnnetz an der Küste, in Gent oder in Antwerpen kennenlernen? Erleben, wie man eine Straßenbahn sicher durch den Verkehr lenkt? Das können unsere Straßenbahnfahrer nun in unseren Straßbahn-Simulatoren in Brügge oder Antwerpen. Diese Simulatoren bieten ein realitätsnahes Erlebnis und tragen zu einer effizienteren und sichereren Ausbildung bei.

Tram-Simulator

• Ende 2024: 30 % unserer Flotte sind bereits mit Zählkameras ausgestattet. Diese erfassen, wer ein- und aussteigt. So können wir genauer feststellen, wie Fahrgäste unsere Busse und Straßenbahnen nutzen – und unser Netz noch stärker nachfrageorientiert gestalten.

2025

• 1. Januar 2025: Auf unserer Website führen wir vorerst als Pilotprojekt einen Chatbot ein. Wir bitten die Fahrgäste, ihn bereits zu testen, damit er — mithilfe künstlicher Intelligenz — möglichst schnell dazulernen kann.

• 21. Januar 2025: Im Depot Winterslag nehmen wir eine neue Software für Depot- und Ladeverwaltung (PSI) in Betrieb. Dank PSI können wir unsere Elektrobusse korrekt und kosteneffizient laden: Die Software steuert den gesamten Ladevorgang, sodass die Busse bei der Ausfahrt in der richtigen Reihenfolge mit ausreichendem Batterieladestand bereitstehen.

Betriebshof PSI Winterslag

• 21. Februar 2025: Wir bestellen Ladepunkte im Wert von 24,2 Millionen Euro. Diese Bestellung ist ein wichtiger Schritt bei der Vorbereitung der Betriebshöfe auf die Ankunft von Elektrobussen.

• 28. April 2025: Die ersten elektrischen Gelenkbusse erscheinen im Stadtbild in Leuven. Diese beiden 18 Meter langen Busse sind der Vorbote von 109 elektrischen Gelenkbussen, die später von den Betriebshöfen Leuven-Noord, Zomergem, Brügge, Sint-Niklaas, Hasselt, Genk und Tielt-Winge aus eingesetzt werden. Vor dem Start sind die Fahrzeuge mit bunten Zeichnungen von Louvaner Schulkindern verziert.

Gelenk-E-Busse Löwen

• 12. Juni 2025: De Lijn bestellt 290 Elektrobusse. Es handelt sich um 140 Standard-E-Busse (12 Meter) und 150 elektrische Gelenkbusse (18 Meter).

• 16. Juni 2025: Auf der Linie 36 in Antwerpen (Linkeroever) kommt es zu einer schweren Messerattacke, bei der ein Fahrgast stirbt und zwei weitere verletzt werden. Im Nachgang dieses Vorfalls setzen wir auf Linie 36 zusätzliche Begleiter und Kontrollteams ein.

• 23. Juni 2025: De Lijn nimmt die ersten Elektrobusse von BYD Europe in Betrieb. Vom Betriebshof Mortsel aus verstärken sie das Angebot in der Region Antwerpen. Bis Ende des Jahres werden in Mortsel 92 neue E-Busse im Einsatz sein.

E-Bus BYD Europe

• Juli 2025: Auf Antwerpener Straßenbahnen testen wir innovative Technologie, um den Straßenbahnverkehr sicherer und flüssiger zu machen. Das tun wir gemeinsam mit dem Genter Tech-Unternehmen OTIV. Ein intelligentes Fahrassistenzsystem hilft den Straßenbahnfahrern, schneller auf gefährliche Verkehrssituationen zu reagieren. Unter dem Namen ARISE (Advanced Rail Innovation for Safety & Efficiency) nutzt die Technologie Kameras, Sensoren und künstliche Intelligenz.

ARISE-Technologie

• 13. August 2025: Von Sint-Niklaas aus fahren erstmals elektrische Gelenkbusse ab. Der Betriebshof im Waasland tritt damit in die Fußstapfen der Betriebshöfe von Leuven Noord, Zomergem und Brügge.

• 11. September 2025: In Leuven fahren selbstfahrende Shuttles – eine echte Premiere, denn autonome Shuttles verkehren hier erstmals im dichten (europäischen) Stadtverkehr. Der Verkehr in Leuven ist anspruchsvoll: enge Straßen, viel Radverkehr und natürlich zahlreiche Studierende auf und entlang der Strecke. Es handelt sich um eine Zusammenarbeit zwischen De Lijn, der Stadt Leuven und dem Planungsbüro Espaces Mobilités. Die Fahrzeuge werden vom Technologieunternehmen WeRide geliefert. In einer ersten Phase fahren sie ohne Fahrgäste. Unter Aufsicht eines Stewards werden sie intensiv auf ihr Fahrverhalten im gemischten Stadtverkehr zwischen dem Bahnhof Leuven und Heverlee getestet.

Autonomer Verkehr Löwen

• 17. November 2025: Im Bahnhof Ostende eröffnet die Lijnwinkel 2.0 – ein wichtiger Schritt in Richtung eines modernen, kundenorientierten Services. Am 18. Dezember öffnet auch die neue Lijnwinkel im Bahnhof Brüssel-Nord ihre Türen.

2026 

• 22. Januar 2026: Die selbstfahrenden Shuttles in Leuven befördern erstmals Fahrgäste. Auf Linie 16 verbinden sie den Busbahnhof Leuven mit der Teilgemeinde Heverlee.

• 7. April 2026: Nach einem erfolgreichen Test in Antwerpen wird das ARISE-Projekt in Gent unter dem Namen TRACE fortgesetzt. Als digitaler Copilot hilft das System den Straßenbahnfahrern, Risiken schneller zu erkennen.

• 15. April 2026: De Lijn nimmt den 1.000sten Elektrobus in Betrieb. Das tun wir gemeinsam mit dem Branchenverband FBAA: Die mit der FBAA verbundenen Subunternehmer haben zu diesem Zeitpunkt bereits mehr als 700 Busse im Einsatz. Damit bekräftigt De Lijn seine Ambition, bis 2035 vollständig emissionsfreien öffentlichen Verkehr anzubieten.

• 4. Mai 2026: In Antwerpen beginnt die Renovierung der Metro-Tunnel. Diese Renovierung ist notwendig, weil Teile der Metro bereits mehr als 50 Jahre alt sind. Damit der (Pre-)Metroverkehr zuverlässig, sicher und zukunftsfähig bleibt, fahren daher keine Straßenbahnen zwischen P+R Melsele (auf der Linkeroever) und der Station Opera (auf der Rechteroever). Während dieser umfassenden Tunnelsanierung können sich Fahrgäste auf vollwertige Alternativen verlassen: So fährt der Pendelbus P5 durch den Kennedy-Tunnel zwischen Linker- und Rechteroever, wir verstärken das Busangebot auf der Linkeroever und passen das Straßenbahnangebot auf der Rechteroever an. Dank einer engen Zusammenarbeit mit der Stadt Antwerpen und anderen Mobilitätspartnern können Fahrgäste auch auf eine zusätzliche Zugverbindung (ab dem provisorischen Bahnhof Antwerpen-Linkeroever) und verstärkte Verbindungen über das Wasser zählen (Fährdienst Sint-Anna und DeWaterbus).

Sanierung des U-Bahn-Tunnels in Antwerpen

• 1. Juli 2026: Im Limburg startet die erste HOV-Linie (hochwertiger öffentlicher Verkehr). Linie X44 verbindet Hasselt und Maasmechelen über Diepenbeek und Genk. Maßnahmen zur Verbesserung des Verkehrsflusses auf der Strecke sorgen für eine schnelle Verbindung.

HOV Limburg

• 18. September 2026: Im Rahmen ihrer Energiestrategie beteiligt sich De Lijn an der ersten gemeinsamen virtuellen Power Purchase Agreement des flämischen Energieunternehmens. Damit sichert sich De Lijn ab 2027 für zehn Jahre einen Teil der Produktion von belgischer Onshore-Windenergie.

• 26. September 2026: Nach mehr als 60 Jahren verabschiedet sich De Lijn von den PCCs. Von nun an fahren wir ausschließlich mit barrierefreien Niederflurstraßenbahnen.

Bibliographie