Historique

Passionné par les trams et les bus ?

XIXe siècle

• 25 mai 1873: Inauguration de la première ligne flamande de tram hippomobile entre Anvers (Meirbrug) et Berchem (église St.-Willibrordus)

• 28 mai 1884: Validation de la loi sur les chemins de fer vicinaux (Société nationale des chemins de fer vicinaux – SNCV)

• 26 décembre 1898: La SNCV célèbre le 2 000e kilomètre de ligne vicinale autorisée

• 24 avril 1899: Création de la Compagnie Générale des Tramways d’Anvers (CGTA). Elle commence par racheter les différentes entreprises anversoises de tram hippomobile

Première Guerre mondiale : 1914-1918

• Au déclenchement de la Première Guerre mondiale, la CGTA compte 14 lignes de tram, numérotées de 1 à 14.

• SNCV: Malgré toutes les protestations des différentes administrations et autorités, l’occupant commence dès 1915 à enlever le matériel roulant et à démanteler les lignes. Au total, 450 locomotives, 1 950 voitures et wagons-paquebots, ainsi que 4 700 wagons de marchandises sont emportés, soit presque l’effectif d’avant-guerre en matériel roulant. Tout le cuivre et presque l’ensemble des stocks de matériel ferroviaire — notamment 200 000 nouvelles traverses et 4 700 tonnes de nouveaux rails — sont également réquisitionnés. D’année en année, on voit le réseau vicinal se réduire. En novembre 1918, sur les 4 096 kilomètres exploités, il n’en reste plus que 1 865 km intacts.

Années 20 et 30

• 1923: Concurrence pour les chemins de fer vicinaux. Les entrepreneurs voient que les bus peuvent offrir un meilleur service que les trams à vapeur lents. De plus, la SNCV n’exploite plus toutes les lignes. Au début, la concurrence est “sauvage”, mais les entrepreneurs doivent rapidement obtenir une autorisation provinciale. Si la ligne traverse plusieurs provinces, ils doivent s’adresser à toutes les provinces concernées. La députation permanente délivre l’autorisation pour 10 ans.

• 1939: Le réseau de trams de la SNCV est à son apogée à la veille de la Deuxième Guerre mondiale. Le réseau atteint 4 756 km. Les chemins de fer vicinaux exploitent 4 526 km, les fermiers exploitent 231 km

Overijse eerste NMVB bussen

Seconde Guerre mondiale : 1940-1945

Pendant les sombres années de guerre, les trams des chemins de fer vicinaux sont le moyen de transport privilégié. D’innombrables Belges voyagent en tram et y font passer des marchandises de contrebande telles que des légumes, des pommes de terre, de la viande, du fromage ou du beurre. En octobre 1942, l’occupant annonce vouloir démanteler des lignes vicinales. Environ un millier de kilomètres de lignes vicinales seraient transférés en trois étapes (à partir de décembre 1942) vers l’Ukraine. La SNCV refuse toutefois d’indiquer les lignes à démanteler. L’occupant fait alors lui-même un choix en se basant sur les recettes.

Ce n’est qu’au printemps 1943 que l’occupant charge des entrepreneurs belges de démanteler une première série de lignes (429,2 km). Une partie du matériel est entreposée. Début 1944, l’ordre est donné de passer à la deuxième phase. Le matériel de la première phase n’était alors même pas encore parti. La libération étant en vue, la deuxième phase n’a pas eu lieu.

1950-1978

• Conversion progressive du tram vers le bus. Fin 1969, il reste encore 966 km de lignes de tram sous la gestion de la SNCV et 11,7 km de lignes affermées.

Brugge stadsbus 118 - 1951

• 1958 : Exposition universelle à Bruxelles. La fédération des entrepreneurs d’autobus crée la Société nationale des autobus et autocars belges (Namaba). Celle-ci vend des billets et exploite deux lignes d’autobus entre le site de l’exposition et, respectivement, le Camping de Vilvorde et le complexe Eden à Wilrijk

• 15 mars 1961: Création de la Société des transports intercommunaux de Gand (MIVG)

• 10 octobre 1962 : Création de la Société des transports intercommunaux d’Anvers (MIVA)

Antwerpen FR Rooseveldplaats 1962

• 1er janvier 1963: La MIVA reprend le réseau de tram et de bus de la TAO. Le réseau de tram long de 52,25 km compte douze lignes. Le réseau de bus, lui aussi composé de douze lignes, représente 80,32 km. Il existe encore une ligne de trolleybus de 7,124 km

• 25 mai 1968: La province d’Anvers fait ses adieux au dernier “tram des champs” : la ligne 61 est supprimée entre Anvers (place Fr. Rooseveltplaats) et la Lindenlei à Schoten. Le chansonnier défunt Wannes Van de Velde dit adieu au tram avec sa cornemuse sur la Franklin Rooseveltplaats.

• 1er septembre 1977: La SNCV reprend les services d’autobus de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)

8 août 1988

La loi spéciale de financement confie à la Flandre la compétence pour les transports urbains et régionaux en commun, à l’exception du réseau ferroviaire (SNCB)

Antwerpen St-Jans plein gelede bus 5774

1990-1996

• 31 juillet 1990 : Le décret portant création de la Société flamande des transports (VVM) paraît au Moniteur belge du 27 octobre 1990 et règle la création, la structure, le capital, les organes de gestion, le fonctionnement, le contrôle, le budget, les dispositions transitoires et l’entrée en vigueur de la société. Les statuts de la VVM paraissent au Moniteur belge du 21 décembre 1990. L’arrêté de l’Exécutif flamand portant approbation des statuts de la VVM date du 24 octobre 1990.

• 31 décembre 1990 : Les autorisations de la MIVA, de la MIVG et de la SNCV expirent. La MIVA, la MIVG et la partie flamande des chemins de fer vicinaux sont intégrées à la Société flamande des transports. Nom commercial : De Lijn

De Lijn

• 1er janvier 1991 : Désormais, nous avons le monopole des transports urbains et régionaux (tram, bus et prémétro) en Flandre.

• 6 juillet 1996 : Pour la première fois, nous ramenons des jeunes à la maison après Rock Werchter. Avec la SNCB, nous voulons donner un coup de main aux jeunes et éviter les embouteillages et le chaos routier à Werchter et aux alentours de Louvain. Cette initiative a vu le jour en collaboration avec la ville de Louvain, les communes de Rotselaar et de Haacht, les services de police et les organisateurs de Rock Werchter.

Rock Werchter

2001-2003

• 22 septembre 2001 : Nous remportons le prix international du transport régional. Lors de sa conférence à Berne, l’UITP (Union internationale des transports publics) a remis à De Lijn son premier UITP Regional Transport Award.

• L’UITP a motivé son choix pour De Lijn comme suit :

  “De Lijn" est le résultat de la fusion des sociétés de transport public d'Anvers (MIVA) et de Gand (MIVG), et de la partie flamande des anciens chemins de fer de proximité (NMVB). Grâce à la fusion de ces trois partenaires distincts en un réseau intégré de transport urbain, suburbain et régional - chacun avec son propre type de matériel roulant (du tramway au belbus) - et dans un climat politique qui a changé radicalement suite à la fédéralisation, De Lijn a réussi à augmenter considérablement le nombre de ses passagers.”

  UITP

• 5 mai 2001 : Inauguration officielle du Musée flamand du Tramway et de l’Autobus dans le dépôt de tramway classé de Groenenhoek, Diksmuidelaan 42, à Anvers-Berchem, par Steve Stevaert, vice-ministre-président du gouvernement flamand et ministre flamand de la Mobilité, des Travaux publics et de l’Énergie, en présence de nombreux invités.

• 20 novembre 2002 :

  Nous commandons 47 trams à plancher bas. Avec cette commande, nous voulons poursuivre le renouvellement de notre parc de véhicules et répondre à la demande de plus grande capacité.

• 19 décembre 2002 : Début de l’envoi de 1,1 million d’Omnipasses 65+ (les anciennes cartes 65+). Avec l’Omnipas 65+, les Flamands de plus de 65 ans peuvent voyager gratuitement en bus et en tram dans toute la Belgique.

• 23 décembre 2002 : Pour la première fois de notre histoire, nous franchissons le cap des 300 millions de voyageurs. Le 300 millionième voyageur est Mieke De Haeck, une femme de 36 ans qui est abonnée depuis sept ans. Le ministre Steve Stevaert l’a aussitôt mise à l’honneur en tant que 300 millionième voyageuse. Elle est proclamée voyageuse d’honneur à vie.

• 8 mai 2003 : Prix international “The Third Secretary General Award” à Madrid. Avec ce prix, la fédération mondiale UITP récompense le billet Jump, le titre de transport qui permet aux voyageurs de circuler sur les réseaux des quatre sociétés à Bruxelles. Le jury salue cette initiative comme un exemple d’intégration de quatre sociétés opérant dans trois régions différentes et relevant de quatre autorités.

• 30 juin 2003 : Présentation du plan Pegasus 2003-2025. En Flandre orientale, dans le Brabant flamand et à Anvers, nous voulons investir 1,1 milliard d’euros dans un vaste réseau de bus et de tram qui doit continuer à garantir la mobilité vers et depuis les grands centres urbains. Un tram sur le ring d’Anvers, la mise en service du prémétro anversois, le développement et l’extension du réseau de tram gantois, un réseau rapide de 21 lignes de bus vers Bruxelles et Louvain font partie du plan.

2004

• 15 janvier 2004 : Pour souligner son engagement en faveur du développement durable, nous signons le 15 janvier la charte de développement durable de l’UITP (Union internationale des transports publics, la fédération mondiale des entreprises de transport public). Nous promettons, en tant que “pledge signatory”, d’accorder un maximum d’attention aux techniques, matériaux et processus durables et respectueux de l’environnement dans tous nos processus d’entreprise.

• 20 février 2004 : Le ministre-président flamand Bart Somers inaugure le nouveau siège à Malines. La Maison de Lijn est construite sur un site historique, à savoir l’endroit où, aux XIXe et XXe siècles, Ragheno construisait des trains, des trams et des bus.

• 5 avril 2004 : Lancement de De Lijninfo, un numéro unique pour toutes vos questions. Auprès de De LijnInfo, les gens peuvent poser toutes sortes de questions sur De Lijn : demander des informations de voyage (horaires, itinéraires, correspondances), des attestations et publications, signaler des objets perdus, faire part de réactions de clients et poser des questions générales (titres de transport, heures d’ouverture des Boutiques Lijnwinkel, …).

• 17 novembre 2004 : Le conseil d’administration approuve l’achat de 142 nouveaux bus. Cet achat représente une valeur de 31,1 millions d’euros. Il s’agit de 62 bus articulés de ligne, 42 bus de ligne, 22 bus urbains et 16 bus city.

• 8 décembre 2004 : La ministre flamande de la Mobilité, de l’Égalité des chances et de l’Économie sociale Kathleen Van Brempt et Ingrid Lieten, directrice générale de De Lijn, présentent le plan Spartacus aux communes limbourgeoises. Le plan Spartacus est un plan d’avenir pour un transport public intégré et durable dans la province du Limbourg.

2005-2006

• 31 mars 2005 : Le plan Spartacus peut compter sur un soutien européen. Avec le plan Spartacus, nous voulons, dans un délai de 10 ans, porter la qualité des transports publics dans le Limbourg à un niveau qui puisse offrir une véritable alternative à la voiture individuelle.

• 22 avril 2005 : Afin d’adopter une position claire contre la discrimination, le secteur Autobus et Autocar lance un code de non-discrimination. Par ce code, les entreprises participantes — dont De Lijn — s’engagent à lutter contre la discrimination et l’exclusion dans tous les aspects de leur activité.

En signant le code, le secteur prend quatre engagements :

1. encourager l’intégration des groupes à risque ;

2. adapter l’enseignement au marché du travail ;

3. apprentissage tout au long de la vie et gestion des compétences ;

4. mobilité sur et vers le marché du travail.

• 5 septembre 2005 : Les stations de prémétro anversoises Meir et Sport sont accessibles à 100 % aux usagers en fauteuil roulant et aux personnes à mobilité réduite (aveugles, malvoyants, …). Dès lors, l’axe commerçant du Meir et ses environs ainsi que le Sportpaleis (AFAS Dome) sont désormais accessibles à tous en tram.

• 23 septembre 2005 : Après un essai concluant d’un bus roulant à l’huile purement végétale (PPO), nous ferons circuler soixante-dix bus supplémentaires au PPO : vingt dès 2005 et cinquante en 2006. Avec les véhicules roulant à l’huile purement végétale, aucun CO₂ supplémentaire n’est rejeté dans l’atmosphère.

Bus au pure huile végétale (PPO)

• 19 octobre 2005 : Le conseil d’administration approuve l’achat de 99 nouveaux bus, pour un montant de 19,9 millions d’euros. La consommation de carburant constituait un critère d’attribution important pour l’adjudication du contrat. Tous les bus sont équipés de l’air conditionné et d’un moteur euro 4 respectueux de l’environnement, et sont accessibles aux usagers en fauteuil roulant.

• 7 décembre 2005 : Début 2006, nous équipons encore 92 bus d’un filtre à particules. Le nombre de bus dotés de cette technologie respectueuse de l’environnement passe ainsi à 579.

• 1 mars 2006 : Deux mille librairies et supermarchés vendent désormais des cartes et billets de De Lijn. Grâce à un réseau de prévente fortement étendu, nous voulons réduire la vente à bord afin de pouvoir rouler plus ponctuellement.

• 14 juillet 2006 : Plan d’action « En route en toute sécurité – Voyageurs et personnel sur la même longueur d’onde ». Avec ce plan d’action intégré, nous voulons fournir un maximum d’efforts pour renforcer la sécurité de nos voyageurs et de notre personnel. Les points forts du plan sont le décuplement du nombre de caméras, le déploiement de 214 personnes supplémentaires et une formation complémentaire pour notre personnel.

2007-2009

• 30 mars 2007 : Afin de mettre un terme aux comportements asociaux, nous lançons un nouveau code du voyageur. Quiconque entrave délibérément les voyageurs, les collaborateurs ou le matériel de De Lijn, ou les met en danger, s’expose à une amende pouvant aller jusqu’à 500 euros. Les nouvelles amendes s’inscrivent dans notre plan de sécurité.

• 14 mars 2007 : Un bus hybride flamand à hydrogène est une première mondiale. Ce bus n’émet aucune substance nocive et est aussi très silencieux. En soutenant ce projet, le gouvernement flamand veut assumer son rôle de pionnier en matière de progrès technologique et de transport public respectueux de l’environnement. À partir du 18 juin, nous mettons ce bus en service sur la ligne de Lierre à Anvers.

• 6 septembre 2007 : Avec Proximus, nous lançons un projet pilote permettant aux voyageurs d’acheter leur trajet par SMS. Grâce à ce système de mobile ticketing, nous voulons rouler plus ponctuellement en réduisant la vente de billets auprès du chauffeur. Avec ce système, nous sommes la première entreprise de transport en Europe à lancer commercialement le mobile ticketing. Le système de facturation directe via l’opérateur GSM, sans enregistrement préalable, est une première pour les transports publics au Benelux. En Allemagne, notamment, l’utilisateur doit encore payer par virement séparé.

• 5 octobre 2007 : Les voyageurs peuvent désormais acheter un abonnement via le site web. Nous voulons ainsi améliorer la facilité d’utilisation pour nos abonnés.

• 19 février 2008 : Cinq mois après le lancement du sms-ticketing, 100 000 billets ont déjà été vendus.

• 18 juin 2008 : Pour améliorer la satisfaction de nos voyageurs et attirer de nouveaux voyageurs, nous investissons 12 millions d’euros dans la modernisation de notre information voyageur. Ses piliers sont l’information en temps réel et une communication claire.

Realtime

• 25 juillet 2008 : Nous lançons 1,7 million de nouveaux points de prévente. Quiconque dispose d’un ordinateur avec connexion internet peut désormais acheter en ligne des titres de transport dans l’eShop de La Poste et se les faire livrer à domicile par le facteur. Avec ce projet pilote, nous répondons à la demande de nos voyageurs d’étendre la prévente.

• 5 décembre 2008 : e-Government Award pour la vente en ligne d’abonnements.

• 23 décembre 2008 : Pour la première fois de notre histoire, nous avons transporté 500 millions de voyageurs en une année. 2008 est ainsi la meilleure année depuis notre création en 1991.

• 17 février 2009 : La ville de Malines inaugure en primeur, le mardi 17 février, le premier abribus avec une information d’arrêt renouvelée. Ses piliers sont l’information en temps réel et l’utilisation de couleurs.

• 21 septembre 2009 : Nous réintroduisons l’embarquement par l’avant. Avec cette mesure, nous voulons renforcer le sentiment de sécurité et faire baisser le nombre de fraudeurs et de cas d’agression.

2010-2015

• 30 janvier 2010 : 125 ans du Tram de la Côte. Depuis plus d’un siècle, le Tram de la Côte joue un rôle important dans le développement durable d’une vaste région.

Kusttram 125 jaar

• 31 janvier 2010 : À partir du lundi 1er février 2010, les voyageurs pourront payer leur trajet par GSM dans toute la Flandre. Le ticket a été développé avec l’opérateur mobile Proximus et largement testé à Anvers et à Gand.

Payer avec son GSM

• 14 septembre 2011 : Les voyageurs équipés d’un smartphone peuvent désormais planifier leur itinéraire en bus, tram et train, partout et à tout moment. Pour mieux informer nos voyageurs, nous lançons une application pour iPhone, un planificateur d’itinéraire mobile et un portail pour toutes les applications d’information voyageur.

• 4 décembre 2011 : Le projet 125 ans du Tram de la Côte remporte la première édition du prix du patrimoine de la province de Flandre occidentale.

• 23 septembre 2011 : Le Gouvernement flamand a choisi, sur proposition de la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics Hilde Crevits, un tram rapide électrique entre Hasselt et Maastricht. À terme, cette ligne de tram pourrait attirer 3,2 millions de trajets par an.

• 12 novembre 2011 : 20 ans de belbus. Le 12 novembre 2011 marque le 20e anniversaire de l’apparition du premier belbus en Flandre dans le paysage urbain. Les belbus ont été introduits afin de desservir aussi les voyageurs dans les régions peu peuplées.

Belbus

• 12 avril 2012 : Les voyageurs peuvent désormais aussi planifier leur trajet avec Google Maps. Avec cette nouvelle application gratuite, nous voulons faciliter l’usage du bus ou du tram et attirer de nouveaux voyageurs. Google Maps est consultable sur ordinateur comme sur smartphone.

• 6 août 2012 : Achat de 48 trams approuvé. Il s’agit de 20 longs trams à plancher bas pour Anvers et Gand et de 28 trams à plancher bas de la toute dernière génération pour Anvers. C’est le plus gros achat de trams de l’histoire.

• 3 décembre 2012 : Notre site web obtient le label AnySurfer. Cela signifie que les informations sur notre site sont accessibles à tous, y compris par exemple aux personnes ayant une déficience visuelle ou un handicap moteur.

• 24 septembre 2013 : Nous commençons la distribution de la carte MOBIB auprès de 1,2 million de Flamands de plus de 65 ans.

• 20 février 2014 : La procédure d’achat de 146 nouveaux trams accessibles est lancée. Il s’agit de la plus grosse commande de trams jamais passée. Avec cet investissement, nous voulons, à la demande de la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics Hilde Crevits, remplacer les Kusttrams actuels et les petits trams et prévoir des rames supplémentaires pour l’extension du réseau de tram. En outre, nous attendons pour novembre 2014 les premiers nouveaux trams accessibles issus des commandes déjà passées. Dix d’entre eux iront à Gand, 38 à Anvers.

• 24 septembre 2014 : Au salon Innotrans à Berlin, nous avons présenté notre premier nouveau tram pour Gand et Anvers. Il s’agit d’un tram à plancher bas extra-long de 43 mètres, soit environ un tiers de plus que le tram Hermelijn, offrant 315 places. Le tram fait partie d’une commande de 48 trams. Le contrat représente une valeur de 128,6 millions d’euros. Il comprend 20 trams extra-longs et 28 trams ordinaires. Les véhicules ont été construits par Bombardier, et le design du tram a été conçu par l’Anversois Axel Enthoven. Il avait déjà signé le design du tram Hermelijn ainsi que des véhicules pour la société de transport bruxelloise STIB.

• 1er décembre 2014 : Depuis le 1er décembre, les bus les plus silencieux et les plus propres du monde circulent dans le nord de la province d’Anvers. Les 5 bus à hydrogène n’émettent aucune pollution nocive et sont extrêmement silencieux. Comme il n’y a pas de processus de combustion, le bus n’émet pas de substances nocives telles que le CO₂ (gaz à effet de serre), les NOx (pluies acides et nocifs pour la santé) et les particules fines. À l’échappement, seule de la vapeur d’eau pure est rejetée. En l’absence de moteur diesel, le bus à hydrogène est aussi pratiquement silencieux. Un léger bourdonnement est le seul bruit que l’on entend. Le bus offre 94 places et a une autonomie de 350 kilomètres. C’est comparable à celle d’un bus diesel.

Waterstofbus

• 28 avril 2015 : Il y a 40 ans, le métro circulait pour la première fois à Anvers. Au cours des dernières décennies, on a construit plus de tunnels de métro qu’il n’en est utilisé aujourd’hui. Depuis le 18 avril 2015, un métro circule enfin dans la “Reuzenpijp” sous la Turnhoutsebaan à Borgerhout. Le tram 8 relie ainsi la place Astrid à la zone de park-and-ride de Wommelgem. Sous terre, la nouvelle station de prémétro Zegel a également été mise en service, et Astrid, sur la place Astrid, a été agrandie et rénovée. Le jour de l’inauguration, une grande fête populaire a eu lieu dans et autour de la Turnhoutsebaan à Borgerhout, avec beaucoup de musique, un tram historique, un marché aux puces, des animations pour enfants, etc. Enfin, à l’approche de l’ouverture, des promenades dans le tunnel de la Reuzenpijp ont été organisées. Vingt mille visiteurs ont parcouru à pied, sur 6 jours, la Reuzenpijp entre la place Astrid et la station Zegel.

• 11 mai 2015 : Le nouveau tram extra-long (type Flexity 2) s’appellera désormais Albatros. Le nom a été choisi parmi plus de 3 000 propositions. Le Gantois Gunther Govaert a imaginé ce nom, qui fait référence à la manière dont l’oiseau du même nom plane silencieusement et sans effort dans les airs.

2016-2019

• 20 février 2016 : Le Gouvernement flamand a donné son feu vert à un investissement de 27 millions d’euros dans 131 bus. Le contrat a été attribué au constructeur flamand VDL de Roulers. Les premiers nouveaux véhicules seront mis en service à l’automne. Tous les nouveaux véhicules sont équipés de moteurs Euro VI, les moteurs diesel les plus propres du marché. Une fois les nouveaux bus livrés, les 2 200 bus seront tous équipés d’un filtre à particules. Celui-ci réduit très fortement les émissions de particules fines nocives.

• 13 juillet 2016 : À partir de 2019, nous n’achèterons plus que des bus à propulsion alternative, à condition que la technologie soit au point. Il s’agit de bus hybrides et électriques. Cela marque la fin du bus diesel classique. Par cette décision, le conseil d’administration veut verdir la flotte plus rapidement et faire en sorte qu’à l’horizon 2025, seuls des bus verts circulent encore en milieu urbain.

Elektrische bussen

• 19 septembre 2016 : Désormais, vous pouvez payer votre trajet via une application pour smartphone. Avec le m-ticket, un nouveau titre de transport numérique, nous voulons faciliter l’usage du bus ou du tram et réduire le paiement en espèces chez les chauffeurs. Le m-ticket est encore plus simple que le ticket, car il n’est plus nécessaire de mémoriser de code ni de numéro de demande. Un seul geste sur l’écran de votre smartphone suffit, parfois avec un code PIN comme sécurité. Comme aucun frais télécom n’est facturé, le m-ticket est 15 centimes moins cher qu’un ticket. Pour demander un m-ticket, il faut d’abord installer l’application d’un fournisseur de billets et s’enregistrer. Une fois cela fait, vous pouvez demander un billet avec un smartphone.

• 24 mars 2017 : Nous avons mis en service un nouveau système de sécurité ferroviaire. Il veille à ce que les trams dans le prémétro ne roulent pas trop vite et n’ignorent pas les signaux, afin d’éviter les collisions. Le nouveau système de sécurité ferroviaire LijnGUARD a pris le relais de l’ancien système, en service depuis 42 ans. LijnGUARD garantit que les 815 trams par jour peuvent circuler en toute sécurité dans les tunnels sombres du prémétro et ne pas entrer en collision. Un système de sécurité ferroviaire contrôle à la fois la distance entre deux trams, leur vitesse et le respect des signaux.

• 20 avril 2017 : À Anvers, Gand et Louvain, nous allons tester des bus électriques rechargés à leur terminus. Le conseil d’administration a donné son feu vert pour trois fois deux bus ainsi que l’infrastructure de recharge correspondante. Si tout se passe bien, les bus commenceront à circuler fin 2019. Les bus électriques circuleront exclusivement en milieu urbain. Ils devront pouvoir rouler environ 50 minutes, soit 20 kilomètres.

Elektrische bus

• 13 juin 2017 : Le conseil d’administration a de nouveau attribué la commande de 24 trams à plancher bas au constructeur espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). Il s’agit de la première des 7 tranches possibles, représentant un investissement de 295 millions d’euros dans 146 nouveaux trams. Cet appel d’offres de 146 trams est le plus important de notre histoire et est indispensable. Les trams constituent une alternative à la densité de trafic dans les grandes villes et remplacent les anciens Kusttrams et PCC.

• 6 septembre 2017 : Les voyageurs de bus et de tram reçoivent désormais des sièges en cuir de récupération. Après un test concluant dans les nouveaux trams Albatros, nous remplaçons définitivement le revêtement en tissu par du cuir de récupération. Ce matériau est plus confortable et plus facile à entretenir. Le conseil d’administration a approuvé un budget de 1 925 000 euros sur cinq ans pour une transition progressive. Le revêtement des sièges se retrouvera dans les véhicules nouvellement achetés.

• Printemps 2018 : Avec « Lundi mobile », nous encourageons les gens à choisir au moins un jour par semaine la combinaison de modes de déplacement.

• 20 avril 2018 : Le premier bus autonome du pays arrive ! Avec Brussels Airport, nous allons tester sur l’aéroport une navette autonome. En 2019 sur les sites du constructeur, et à partir de 2020 aussi à l’aéroport.

• 9 décembre 2019 : Nous commandons 200 bus verts au constructeur VDL. Avec cette commande, nous verdisons et rajeunissons notre flotte. Après livraison, près d’un bus sur trois sera vert.

2020

• Printemps 2020 : La crise du coronavirus éclate. Le virus covid-19 met la société à l’arrêt en grande partie, mais les citoyens peuvent continuer à compter sur De Lijn : nos voyageurs et nos collaborateurs peuvent continuer à circuler en toute sécurité avec nos véhicules. Pour protéger nos collaborateurs, nous demandons aux voyageurs de ne plus monter à l’avant ; nous installons aussi un film de protection entre la cabine de conduite et l’espace voyageurs. En outre, nous renforçons l’hygiène en nettoyant et désinfectant plus fréquemment nos véhicules. Comme le nombre de chauffeurs malades augmente, nous sommes contraints d’adapter notre horaire. Lors de l’introduction de l’obligation du masque, nous suivons bien entendu les mesures du gouvernement : à partir de mai 2020, les voyageurs âgés de 13 ans et plus sont obligés de porter un masque sur nos bus et trams.

Impact de la crise du coronavirus

• Printemps 2020 : Pendant la pandémie de coronavirus, nous supprimons les paiements en espèces et accélérons l’introduction du paiement sans contact. Ainsi, les paiements se déroulent désormais de façon fluide et sûre : avec leur carte de paiement sans contact, les voyageurs paient plus facilement et plus rapidement. Les chauffeurs peuvent se concentrer davantage sur la conduite elle-même et sur la montée et la descente en toute sécurité des voyageurs – ce qui réduit aussi le temps d’arrêt de nos véhicules aux arrêts.

Paiement sans contact

• 22 juin 2020 : Le tout premier tout nouveau tram CAF de la Côte arrive sur notre site de la Nieuwpoortsesteenweg à Ostende.

CAF kusttram

• 28 juin 2020 : Le trambus du Ring circule pour la première fois. Ce véhicule est un bus de 24 mètres de long, avec la capacité d’un tram. Il circule en grande partie sur site propre sur le trajet de la ligne de bus 820 (Zaventem – Vilvorde – Jette).

Ringtrambus

• 1er juillet 2020 : Il n’est plus possible d’utiliser des titres de transport magnétiques sur nos bus et trams.

• Septembre 2020 : À la rentrée scolaire et académique, la crise du coronavirus continue de mobiliser toute notre attention. Nous mettons en circulation des véhicules plus grands ou supplémentaires et collaborons avec des entreprises d’autocars : 424 autocars assurent chaque jour 850 trajets supplémentaires, ce qui nous permet d’offrir plus de places assises. En outre, nous lançons dans notre application le baromètre d’affluence : les voyageurs obtiennent ainsi une estimation du niveau d’occupation de nos véhicules.

• Décembre 2020 : Le Gouvernement flamand nous confirme comme opérateur interne pour le réseau de base et le réseau complémentaire.

• Fin 2020 : Notre flotte compte désormais 13 bus entièrement électriques. Cette année, 88 bus hybrides se sont aussi ajoutés. Nous regardons également plus loin : nous concluons un accord de coopération avec Fluvius pour l’infrastructure de recharge de notre flotte.

2021

• 3 avril 2021 : Pendant le week-end de Pâques, les voyageurs peuvent pour la première fois circuler avec le nouveau tram de la Côte CAF : trois véhicules assurent des trajets de renfort entre Ostende et Westende. Dès l’été, les nouveaux trams circulent sur tout le trajet entre Knokke et La Panne. Juste avant les vacances d’été, nous dévoilons le nouveau nom du tram : Zeelijner.

Zeelijner

• 29 avril 2021 : L’application renouvelée de De Lijn est désormais aussi accessible aux aveugles et aux malvoyants. Grâce à la technologie de voice-over, ils peuvent planifier un itinéraire, consulter les horaires et acheter des billets. Les malvoyants peuvent facilement ajuster la taille des caractères dans les paramètres de leur smartphone.

• 11 mai 2021 : Désormais, cinq bus électriques circulent entre le centre d’Anvers et l’Hôpital Universitaire d’Anvers (UZA) à Edegem. Il s’agit d’un projet pilote avec une double technologie de recharge : la nuit, les e-bus sont rechargés au dépôt, et la journée, ils sont rechargés à l’UZA.

• 17 mai 2021 : À l’occasion de la Journée internationale contre l’homophobie, la biphobie et la transphobie, nous habillons certains de nos bus et trams aux couleurs de l’arc-en-ciel. Nous envoyons ainsi le message que tout le monde est le bienvenu chez nous – comme voyageur, comme collègue, comme n’importe qui.

Tram arc-en-ciel

• 14 juillet 2021 : Notre conseil d’administration approuve la commande de 44 bus articulés plug-in hybrides. Il donne aussi son feu vert pour la mise à niveau de 280 bus hybrides en e-hybrides. Ces 324 bus e-hybrides auront une autonomie sans émissions plus grande : ils pourront rouler jusqu’à 100 km sans interruption en mode électrique.

• Automne 2021 : Nous renouvelons les voies de tram sur la rive gauche d’Anvers. La nouvelle structure est construite sur 2 000 pieux de fondation et 150 pieux préfabriqués (de 8 à 11 mètres de long) et forme une sorte de pont souterrain pour la voie de tram.

Renouvellement de la voie rive gauche Anvers

• 15 septembre 2021 : Avec l’Elektro Challenge, De Lijn lance un concours en ligne sur l’électricité et l’électronique. Avec ce concours, nous mettons en avant les métiers techniques et voulons susciter l’intérêt de candidats techniciens. 661 participants relèvent le défi.

• 10 octobre 2021 : L’Académie de la mobilité de De Lijn démarre. Avec ces sessions (sur la fluidité du trafic, la structuration du réseau, les systèmes de bus électriques …), nous nous adressons aux professionnels de la mobilité : villes et communes, bureaux d’études …

• 10 novembre 2021 : Notre conseil d’administration approuve la commande de 60 bus électriques. Il donne aussi son feu vert pour la commande de l’infrastructure de recharge pour les e-bus et les e-hybrides.

2022

• 1er mars 2022 : Première à Gand : depuis le 1er mars, les premiers bus de ligne électriques chargés exclusivement au dépôt circulent. Grâce à des batteries supplémentaires, ils peuvent parcourir 200 kilomètres sans émissions, soit une service complet sur la ligne 6 (Gand Watersportbaan – Mariakerke Post).

Bus électrique Gand

• 26 avril 2022 : La nouvelle carte 50 trajets convient parfaitement aux voyageurs qui effectuent en moyenne deux allers-retours par semaine en transports publics. Nous répondons ainsi avec souplesse au nouveau mode de travail, où l’on travaille à temps partiel à domicile et à temps partiel au bureau.

• 10 juin 2022 : Le Gouvernement flamand met fin au dossier du tram rapide Spartacus. Sur la base d’une étude comparative, le Gouvernement flamand opte pour un trambus (transport public à haut niveau de service).

• 14 juin 2022 : Avec la campagne « Bougeons ensemble vers moins de CO₂ », De Lijn se positionne comme précurseur du transfert modal vers une mobilité durable.

Bougeons ensemble vers moins de CO2 

• 2 juillet 2022 : Le Gouvernement flamand et De Lijn concluent un nouveau contrat de service public (CSP). Ce contrat constitue un cadre stable pour nos activités de 2023 à 2027. De Lijn y est confirmée comme opérateur interne et désignée comme gestionnaire du système de transport : en tant qu’opérateur interne, nous restons responsables de l’exploitation quotidienne des transports publics, et en tant que gestionnaire du système de transport, nous sommes désormais aussi responsables de la gestion opérationnelle à travers les différents niveaux de transport. Le Gouvernement flamand nous charge, et nous donne les moyens, de réaliser les lignes directrices du CSP (travailler de manière plus orientée client, plus durable et plus efficace).

• Fin 2022 : Nous commandons pour la première fois des bus électriques articulés (65 véhicules) et des trambus électriques (17 véhicules).

2023

• 1er janvier 2023 : La première phase de l’accessibilité de base, la nouvelle vision de la mobilité de l’autorité flamande, démarre. Cela marque le début de la plus grande adaptation du réseau dans l’histoire de De Lijn. Il s’agit d’une cinquantaine de petites optimisations, mais d’autres phases suivront ensuite, avec des adaptations plus importantes (juillet 2023, janvier 2024, juillet 2024 et janvier 2025). Avec l’accessibilité de base, nous rendons notre réseau plus efficace et davantage axé sur la demande : il sera plus solide là où la demande de transports publics est forte. Dans le réseau à plusieurs niveaux, le réseau ferroviaire et les réseaux de tram et de bus (réseau de base et réseau complémentaire) seront encore mieux coordonnés. Cela améliore l’accessibilité de pôles d’attraction importants comme les hôpitaux. Le transport flexible et les systèmes de partage sont une bonne solution pour l’avant ou l’après du déplacement en transports publics. La Flandre est désormais divisée en 15 régions de transport, chacune avec son propre conseil de région de transport. Les autorités locales concernées s’y réunissent avec les partenaires de mobilité nécessaires et élaborent un plan de mobilité pour leur région. De Lijn y a une triple mission : nous sommes compétents pour concevoir le réseau de base, pour formuler des propositions sur le réseau complémentaire et nous sommes l’opérateur interne pour les deux. Le conseil de région de transport rend un avis et prend la décision finale.

• 30 janvier 2023 : De nouveaux trams apparaissent dans les rues d’Anvers : les Stadslijners. Ils ne sont toutefois pas tout à fait nouveaux pour De Lijn, car ces trams CAF étaient déjà apparus sur la côte en 2022 (Zeelijners).

Stadslijner 

• 25 mai 2023 : Le dépôt de Winterslag, dans le Limbourg, accueille en primeur les premiers bus électriques de la toute dernière génération. Le dépôt dispose de l’infrastructure de recharge nécessaire, ce qui permet aux bus d’y recharger pendant la nuit. Avec une autonomie de plus de 500 km, ces bus de ligne n’ont plus besoin d’être rechargés en route. Les e-bus circulent sur le réseau urbain de Genk et sur des lignes régionales entre Genk, Hasselt, Tongres et Houthalen.

• 28 mai 2023 : En 2023, cela faisait exactement 150 ans qu’un tram avait circulé pour la première fois à Anvers. C’est pourquoi une grande fête du tram a eu lieu le dimanche 28 mai. Des milliers de visiteurs ont profité d’un trajet en tram historique à travers le cœur de la ville des gaufres.

150 ans de tram à Anvers

• 18 septembre 2023 : La première Boutique Lijnwinkel 2.0 ouvre ses portes à la gare centrale d’Anvers. Dans cet espace accessible et ouvert, les voyageurs occupent plus que jamais une place centrale.

Boutique Lijnwinkel 2.0

• 23 septembre 2023 : À la côte, nous faisons nos adieux aux anciens trams de la côte BN.

2024

• 6 janvier 2024 : Le transport flexible démarre en tant que successeur — plus étendu — de l’offre de belbus. Le transport flexible couvre une zone plus large, dessert davantage de communes et offre aussi une plus grande disponibilité. Il fait partie du nouveau réseau dans le cadre de l’accessibilité de base.

• 18-19 mai 2024 : Pendant le week-end de la Pentecôte, 12 000 visiteurs célèbrent « 150 ans de tram à Gand ». L’un des temps forts est la parade des trams avec 19 trams, dont un tram hippomobile et un tram à vapeur. Les visiteurs peuvent aussi monter à bord de l’un des nombreux trams patrimoniaux.

150 ans de tram à Gand

• 9 juillet 2024 : Les abonnés peuvent désormais enregistrer leur montée et leur correspondance via l’application. Ils n’ont donc plus besoin de scanner leur carte MOBIB dans le véhicule. Lorsqu’ils montent, ils doivent montrer la confirmation dans l’application au chauffeur.

• Août 2024 : La toute première nouvelle escalier mécanique est installée dans la station de métro Sport à Anvers. C’est le signal du départ d’une modernisation en profondeur et structurelle du réseau de prémétro anversois.

• 1er septembre 2024 : L’exploitation des bus urbains d’Anvers déménage de Zurenborg vers le tout nouveau dépôt de Mortsel (près de l’aéroport de Deurne). Le nouveau dépôt, où travaillent plus de 350 personnes, deviendra à terme le plus grand dépôt pour bus électriques : il peut accueillir 130 bus standard et 20 bus articulés. Le dépôt est climatiquement neutre, avec réutilisation maximale de l’eau, toits verts, récupération des eaux de pluie, panneaux solaires …

dépôt de Mortsel

• Septembre 2024 : À la fin de l’été, nos 12 Boutiques Lijnwinkel de la Côte ferment définitivement leurs portes. Les voyageurs peuvent toujours s’adresser aux Boutiques Lijnwinkel fixes d’Ostende. Ils peuvent bien sûr aussi utiliser l’application, le site web et les distributeurs de billets aux 39 arrêts le long du trajet du Tram de la Côte.

• 9 décembre 2024 : Découvrir le réseau de tram sur la côte, à Gand ou à Anvers ? Apprendre à conduire un tram en toute sécurité dans la circulation ? Nos conducteurs de tram peuvent désormais le faire dans nos simulateurs de tram à Bruges ou à Anvers. Ces simulateurs offrent une expérience plus vraie que nature et contribuent à une formation plus efficace et plus sûre.

Simulateur de tram

• Fin 2024 : 30 % de notre flotte est déjà équipée de caméras de comptage. Celles-ci enregistrent qui monte et descend. Nous pouvons ainsi déterminer plus précisément comment les voyageurs utilisent nos bus et trams — et rendre notre réseau encore plus orienté vers la demande.

2025

• 1er janvier 2025 : Nous lançons un chatbot sur notre site web, pour l’instant à titre de projet pilote. Nous demandons aux voyageurs de déjà le tester, afin qu’il puisse — grâce à l’intelligence artificielle — apprendre aussi vite que possible.

• 21 janvier 2025 : Au dépôt de Winterslag, nous mettons en service un nouveau logiciel de gestion du dépôt et de la recharge (PSI). Grâce à PSI, nous pouvons recharger nos bus électriques correctement et à moindre coût : le logiciel gère tout le processus de recharge, de sorte que les bus soient prêts dans le bon ordre au départ du dépôt, avec une charge de batterie suffisante.

Dépôt PSI Winterslag

• 21 février 2025 : Nous commandons pour 24,2 millions d’euros de bornes de recharge. Cette commande constitue une étape importante dans la préparation des dépôts à l’arrivée des bus électriques.

• 28 avril 2025 : Les premiers bus électriques articulés apparaissent dans le paysage urbain à Louvain. Ces deux bus de 18 mètres de long annoncent l’arrivée de 109 bus électriques articulés, qui seront ensuite déployés depuis les dépôts de Leuven-Noord, Zomergem, Bruges, Saint-Nicolas, Hasselt, Genk et Tielt-Winge. Avant leur lancement, les véhicules sont décorés de dessins colorés réalisés par des écoliers louvanistes.

Bus articulés électriques Louvain

• 12 juin 2025 : De Lijn commande 290 bus électriques. Il s’agit de 140 bus électriques standard (12 mètres) et de 150 bus électriques articulés (18 mètres).

• 16 juin 2025 : Sur la ligne 36 à Anvers (rive gauche), une violente attaque au couteau a lieu, au cours de laquelle un voyageur décède et deux autres sont blessés. À la suite de cet incident, nous déployons des accompagnateurs et des équipes de contrôle supplémentaires sur la ligne 36.

• 23 juin 2025 : De Lijn met en service les premiers bus électriques de BYD Europe. Depuis le dépôt de Mortsel, ils renforcent l’offre dans la région anversoise. D’ici la fin de l’année, 92 nouveaux e-bus seront en service à Mortsel.

E-bus BYD Europe

• Juillet 2025 : Nous testons une technologie innovante sur les trams anversois afin de rendre le trafic tram plus sûr et plus fluide. Nous le faisons en collaboration avec l’entreprise technologique gantoise OTIV. Un système intelligent d’aide à la conduite aide les conducteurs de tram à réagir plus rapidement aux situations dangereuses dans le trafic. Sous le nom ARISE (Advanced Rail Innovation for Safety & Efficiency), la technologie utilise des caméras, des capteurs et l’intelligence artificielle.

technologie ARISE

• 13 août 2025 : Des bus électriques articulés partent pour la première fois de Saint-Nicolas. Le dépôt du pays de Waes suit ainsi les traces des dépôts de Leuven-Noord, Zomergem et Bruges.

• 11 septembre 2025 : Des navettes autonomes circulent à Louvain — une première majeure, puisque ces navettes autonomes circulent pour la première fois dans un trafic urbain dense (européen). La circulation à Louvain est exigeante : rues étroites, beaucoup de cyclistes et, bien sûr, la présence de nombreux étudiants sur le trajet et le long de celui-ci. Il s’agit d’une collaboration entre De Lijn, la ville de Louvain et le bureau d’études Espaces Mobilités. Les véhicules sont fournis par l’entreprise technologique WeRide. Dans une première phase, ils circulent sans passagers. Sous la surveillance d’un steward, ils sont testés de manière intensive sur leur comportement de conduite dans le trafic urbain mixte, entre la gare de Louvain et Heverlee.

Transport autonome Louvain

• 17 novembre 2025 : La Boutique Lijnwinkel 2.0 ouvre dans la gare d’Ostende — une étape importante vers un service moderne et orienté client. Le 18 décembre, la nouvelle Boutique Lijnwinkel de la gare de Bruxelles-Nord ouvrira également ses portes.

2026 

• 22 janvier 2026 : Les navettes autonomes à Louvain transportent pour la première fois des voyageurs. Sur la ligne 16, elles relient la gare routière de Louvain à la section de Heverlee.

• 7 avril 2026 : Après un test concluant à Anvers, le projet ARISE se poursuit à Gand, sous le nom TRACE. Comme copilote numérique, le système aide les conducteurs de tram à repérer plus rapidement les risques.

• 15 avril 2026 : De Lijn met en service le 1 000e bus électrique. Nous le faisons en collaboration avec la fédération sectorielle FBAA : les sous-traitants affiliés à la FBAA exploitent alors déjà plus de 700 bus. De Lijn confirme ainsi son ambition d’offrir d’ici 2035 des transports publics entièrement sans émissions.

• 4 mai 2026 : À Anvers, la rénovation des tunnels de métro débute. Cette rénovation est nécessaire, car certaines parties du métro ont déjà plus de 50 ans. Afin de rendre le trafic (pré)métro fiable, sûr et prêt pour l’avenir, aucun tram ne circule donc entre le P+R de Melsele (sur la rive gauche) et la station Opera (sur la rive droite). Pendant cette vaste rénovation des tunnels, les voyageurs peuvent compter sur de véritables alternatives : la navette P5 circule par le tunnel Kennedy entre la rive gauche et la rive droite, nous renforçons l’offre de bus sur la rive gauche et adaptons l’offre de tram sur la rive droite. Grâce à une collaboration étroite avec la ville d’Anvers et d’autres partenaires de mobilité, les voyageurs peuvent aussi compter sur une liaison ferroviaire supplémentaire (depuis la gare provisoire d’Anvers-Rive gauche) et sur des liaisons renforcées sur l’eau (service de bac Sint-Anna et DeWaterbus).

Rénovation du tunnel du métro d'Anvers

• 1er juillet 2026 : Dans le Limbourg, la première ligne HOV (transport public à haut niveau de service) démarre. La ligne X44 relie Hasselt et Maasmechelen, via Diepenbeek et Genk. Des mesures de fluidification sur le trajet assurent une liaison rapide.

HOV Limbourg

• 18 septembre 2026 : Dans le cadre de sa stratégie énergétique, De Lijn souscrit au premier Virtual Power Purchase Agreement commun de la société flamande de l’énergie. Ainsi, à partir de 2027, De Lijn s’assure pendant dix ans une part de la production d’énergie éolienne terrestre belge.

• 26 septembre 2026 : Après plus de 60 ans, De Lijn dit adieu aux PCC. Désormais, nous circulons exclusivement avec des trams à plancher bas accessibles.

Bibliographie