Dit was het stakeholderforum 2022

Beweeg mee naar minder CO2

De Lijn wil meer dan ooit de voortrekker zijn van duurzame mobiliteit in Vlaanderen. Duurzaamheid is een belangrijke pijler in onze strategie én onze organisatie – het is bovendien mee verankerd in ons openbaredienstencontract (ODC).

Openbaredienstencontract De Lijn (ODC)

Bij het begin van de zomervakantie sloten de Vlaamse Regering en De Lijn hun nieuwe openbaredienstencontract. Het ODC legt vast dat De Lijn operator blijft van het openbaar vervoer, maar voegt ook een nieuwe rol toe: beheerder van het vervoersysteem voor het kernnet, het aanvullend net en het vervoer op maat. Een flexibele en transparante samenwerking met de vervoerregio’s, exploitanten en andere mobiliteitsspelers (NMBS, MIVB, TEC, Mobiliteitscentrale, …) wordt daarbij cruciaal.

Om haar rol optimaal te kunnen vervullen, moet De Lijn klantgerichter, duurzamer en efficiënter worden.

Stakeholderforum openbaredienstencontract

Basisbereikbaarheid: gefaseerde uitrol

Er komt geen big bang; wel wordt basisbereikbaarheid gefaseerd doorgevoerd. De vervoerregio’s en De Lijn werken nauw samen om de wijzigingen – in dialoog –uit te werken en in te voeren. Het startpunt van de gefaseerde uitrol is het huidige netwerk; ons kompas voor de uitrol is het netwerk basisbereikbaarheid zoals het in de vervoerregioraden is uitgetekend.

Timing:

Eind 2022

• Piloot Hoppincentrale in huidig belbusgebied Klein-Brabant

Januari 2023

• Beperkt aantal optimalisaties op bestaand net (reeds voorzien in basisbereikbaarheid)

• Geen link met VOM

Juli 2023

• 1ste pakket aanpassingen in kernnet en aanvullend net

• Beperkte maatregelen in VOM Flex

2024: start volgende fases

• Volgende pakketten aanpassingen in kernnet en aanvullend net

• Aansluiting VOM-laag op wijzigingen in kernnet en aanvullend net

• Regelmatige updates

Stakeholderforum basisbereikbaarheid 1

Stakeholderforum basisbereikbaarheid 2

Elektrische Bus Systemen

Met slimmere mobiliteit willen we meer mensen voor duurzame vervoermiddelen doen kiezen. Dankzij het programma EBS (Elektrische Bus Systemen) wil De Lijn tegen 2035 volledig emissievrij openbaar vervoer aanbieden. Die omschakeling gebeurt eerst in een groeifase (vanaf 2023); daarna wordt ze geconcretiseerd in de uitrolfase (vanaf 2027):

De aankoop van e-bussen is een belangrijke component in dit verhaal, maar niet de enige. Cruciale pijlers zijn ook de ombouw van stelplaatsen en het voorzien van de nodige energie om alle elektrische voertuigen te laden, met de nodige impact op onze bedrijfsprocessen en ICT-systemen.

Stakeholderforum elektrische bussen 1

Stakeholderforum elektrische bussen 2

Wat bespraken we in de break-out sessies?

Beter samenwerken op het terrein (break-outsessie)

• Omleidingen: wanneer meldt u ze? En hoe informeren we optimaal alle reizigers?

• Werken aan wegen, sporen of infrastructuur: hoe kunnen we de impact ervan beperken? En hoe stemmen we alle werken op elkaar af?

Alle partijen op elkaar afstemmen bij omleidingen is geen evidentie – De Lijn, gemeentebesturen, aannemers, … Het inschakelen van mobiliteitsbureaus en/of GIPOD blijkt ook niet altijd een garantie voor een vlekkeloos proces.

Die afstemming houdt ook in dat De Lijn tijdig kan aangeven dat ze aan de tramsporen gaat werken. Dat geldt ook voor nieuwe of geplande tramsporen.

Doorstroming (break-outsessie)

• Goede doorstroming van het openbaar vervoer: goed voor reizigers, goed voor De Lijn … en goed voor u.

• Wat zijn de kritische succesfactoren? En hoe kunnen we die samen verbeteren?

Er moet blijvend geïnvesteerd moet worden in doorstromingsmaatregelen, maar vooral: er moet gewaakt worden over de uitvoering ervan. Aandachtspunten zijn: laden en lossen, verkeerscirculatie, gedrag van andere weggebruikers, verkeerslichtenregeling, busbanen, ligging van haltes, …

Bilateraal overleg is de sleutel. Een belangrijke rol is weggelegd voor doorstromings- en mobiliteitsdeskundigen: op basis van hun expertise kunnen lokale overheden, wegbeheerders en andere partners gefundeerde keuzes maken. Bij die keuzes moet ook rekening gehouden worden met de belangen van bewoners, voetgangers en fietsers.

Stakeholderforum breakout doorstroming

Reizigersinformatie (break-outsessie)

• Hoe communiceren we (in realtime) met onze reizigers?

• Hoe makkelijk werken app en website? En hoe toegankelijk zijn ze?

Hoe communiceert De Lijn met haar reizigers?

Wel, we blijven oog hebben voor live/fysieke ondersteuning. De Lijn voorziet in:

• aan de halte: haltebord, dienstregeling, omleidingsaffiches, digitale schermen, QR-codes, proefproject met telefonische assistentie (0800-nummer)

• op bus en tram: bestemmingsfilm, halteaankondiging, ‘volg je rit’

Daarmee komen we tegemoet aan vragen die leven bij onze reizigers, zoals: wat buiten de openingstijden van de telefonische klantendienst en de Lijnwinkels? Hoe staan we reizigers bij die geen smartphone hebben of een app kunnen gebruiken?

Online stelt De Lijn de volgende informatie ter beschikking:

• website en app: tickets, realtime-doorkomsten, routeplanner, informatie over omleidingen, info op maat (favoriete haltes, lijnen, locaties, routes), druktebarometer, dienstregelingen, netplannen

• social media: informatie bij verstoringen

App en website scoren goed op toegankelijkheid. Bij de realtime-informatie blijkt echter dat er soms ook ritten worden aangekondigd, maar dat de bus of tram niet opdaagt. Zulke ‘spookritten’ blijven een aandachtspunt. Dit heeft verschillende oorzaken, die De Lijn nu aanpakt.

Derdebetalersystemen (break-outsessie)

• Welke impact hebben derdebetalersystemen op de mobiliteit van een stad of gemeente?

• Voor wie: inwoners, bezoekers, werknemers, scholieren, …?

Naast de bestaande – en bekende – derdebetalersystemen is er duidelijk vraag naar systemen die inspelen op het ‘nieuwe werken’. Het tijdelijke systeem met de 50-rittenkaart speelt daarop in.

Daarnaast blijft er nood aan informatie over de verschillende mogelijkheden.

Stakeholderforum sfeerbeelden 1

Stakeholderforum sfeerbeelden 2